Boeing ist im Dauer-Krisenmodus. Abstürze, massive Qualitätsprobleme, Streiks. Heute nun sieht man das Resultat schwarz auf weiß in Form von Quartalszahlen. Im dritten Quartal sank der Umsatz im Jahresvergleich von 18,1 auf 17,84 Milliarden Dollar. Der angepasste Verlust (Non Gaap) steigt im Jahresvergleich von 1,1 auf 5,9 Milliarden Dollar. Die Gaap-Zahl steigt von 800 Millionen Dollar auf 5,8 Milliarden Dollar Verlust. Der Non Gaap-Verlust pro Aktie steigt von 3,26 auf 10,44 Dollar, ein Desaster. Da gibt es wenig schönzureden. Dass die Aktie heute vorbörslich in New York nur 0,6 % fällt, liegt ein einer Vorabmeldung einiger groben Kennzahlen Anfang des Monats. Der Markt hatte also Zeit, sich auf diesen Schock einzustellen.
Dazu das CEO-Statement, übersetzt: „Es wird Zeit brauchen, um Boeing zu seinem früheren Erbe zurückzuführen, aber mit dem richtigen Fokus und der richtigen Kultur können wir wieder ein ikonisches Unternehmen und führend in der Luft- und Raumfahrt sein“, sagte Kelly Ortberg, Boeing President und Chief Executive Officer. “In Zukunft werden wir uns darauf konzentrieren, die Kultur grundlegend zu verändern, das Geschäft zu stabilisieren und die Programmdurchführung zu verbessern, während wir gleichzeitig den Grundstein für die Zukunft von Boeing legen.“
Boeing-Quartalszahlen: Einordnung
Kelly Ortberg, Chief Executive Officer von Boeing, gab einen ungeschönten Einblick in sein Unternehmen, das sich an einem Scheideweg befindet und mit Herausforderungen konfrontiert ist, die von enormen Schulden bis hin zu schwerwiegenden Leistungseinbrüchen reichen, deren Behebung Zeit in Anspruch nehmen wird, bevor die Entwicklung eines neuen Flugzeugs in Betracht gezogen werden kann. Bloomberg berichtet: In seiner ersten öffentlichen Präsentation legte Ortberg eine schonungslose Einschätzung dessen vor, was sich ändern muss, und sagte, dass Boeing „einige wirklich große Steine hat, die wir aus dem Weg räumen müssen, um das Unternehmen voranzubringen“. Zu den dringendsten Aufgaben gehöre die Beendigung eines Streiks, der Boeing seit Wochen lahmlegt. Die Beschäftigten stimmen heute darüber ab, ob sie ein neues Vertragsangebot annehmen wollen.
„Es wird Zeit brauchen, um Boeing zu seinem früheren Erbe zurückzuführen, aber mit dem richtigen Fokus und der richtigen Kultur können wir wieder ein ikonisches Unternehmen und führend in der Luft- und Raumfahrt sein“, sagte Ortberg den Mitarbeitern in einer Mitteilung. Ortberg legte einen vierteiligen Plan vor, der den Wiederaufbau einer Kultur beinhaltet, in der das Management nah am Geschehen in den Werkshallen ist, um zu verhindern, dass „Probleme schwelen“. Er hat auch detaillierte Geschäftsprüfungen wieder eingeführt, die Betriebsstörungen aufdecken sollen, bevor sie sich zu ausgewachsenen Krisen entwickeln. Und während Boeing daran arbeitet, sein Geschäft zu stabilisieren, besteht er darauf, dass Boeing den Fokus auf den Bau eines völlig neuen Flugzeugs nicht verlieren darf.
„Boeing ist ein Flugzeughersteller und zum richtigen Zeitpunkt in der Zukunft müssen wir ein neues Flugzeug entwickeln“, sagte Ortberg in vorbereiteten Bemerkungen vor Investoren. “Aber bis dahin haben wir noch viel zu tun.“
Geldabfluss
Die heute veröffentlichten Quartalszahlen von Boeing für das dritte Quartal unterstreichen die bevorstehende Aufgabe. Boeing hatte bereits Anfang des Monats einige Zahlen veröffentlicht, darunter 5 Milliarden US-Dollar an Kosten und einen Umsatz von 17,8 Milliarden US-Dollar, der hinter den Schätzungen der Analysten zurückblieb. Das Unternehmen hatte in diesem Quartal einen negativen freien Cashflow von 2 Milliarden US-Dollar, was zu dem Abfluss von 8,2 Milliarden US-Dollar in den beiden vorangegangenen Zeiträumen hinzukam. Der Gesamtnettoverlust belief sich auf etwa 6,17 Milliarden US-Dollar.
Die beiden größten Geschäftsbereiche von Boeing meldeten im Quartal, das zwei Wochen nach dem Streik der Fabrikarbeiter im Pazifischen Nordwesten endete, beide steigende Verluste. Die Sparte für Verkehrsflugzeuge verzeichnete einen Betriebsverlust von etwa 4 Milliarden US-Dollar gegenüber einem Verlust von 547 Millionen US-Dollar im Vorjahr, als Boeing eine weitere Verzögerung für das erste 777X-Verkehrsflugzeug ankündigte und Pläne zur Einstellung der Produktion seines 767-Frachtflugzeugs aufstellte.
Boeings Verteidigungs- und Raumfahrtgeschäft verlor im Quartal 2,38 Milliarden US-Dollar, da es zusätzliche Kostenüberschreitungen bei Festpreisverträgen für seinen Tanker KC-46, das Raumschiff Starliner und andere Programme verzeichnete. Ortberg verdrängte den Leiter der Abteilung, Ted Colbert, zu Beginn seiner Amtszeit als CEO.
Der Flugzeugbauer wurde von einer Reihe von Krisen heimgesucht, seit Anfang Januar während des Fluges eine türförmige Verkleidung von einem 737 Max 9-Modell abbrach. Der Unfall hat den Fokus auf schlampige Verarbeitung und mangelnde Aufsicht bei Boeing gelenkt, wobei die Aufsichtsbehörden die Produktion deckelten, um die Prozesse zu stabilisieren, und der Vorstand eine neue Geschäftsleitung ernannte, einschließlich der Einstellung von Ortberg im August als CEO.
Ortberg versuchte, einen Fahrplan für die Wiederbelebung von Boeing vorzulegen, der von dem Gefühl des Optimismus geprägt war, dass Kunden und Mitarbeiter den Erfolg des Unternehmens wünschen. Boeing hat außerdem Flugzeuge im Wert von mehr als 500 Milliarden US-Dollar im Auftragsbestand, was die Erholung unterstützen sollte, sagte er.
Ein Großteil seines vierseitigen Memos war der Veränderung der Unternehmenskultur von Boeing gewidmet, wobei Ortberg an den Stolz auf vergangene Erfolge, das Gefühl einer gemeinsamen Bestimmung und den Willen zur Zusammenarbeit appellierte. Dies ist eine Änderung des Tons und der Strategie gegenüber dem Laserfokus auf Aktionärsrenditen und Kostendisziplin, für den sich andere Führungskräfte von Boeing in den letzten 20 Jahren eingesetzt haben. Alle bis auf einen von Ortbergs Vorgängern waren Veteranen von General Electric unter Jack Welch, die nur ungern große Visionen für das Unternehmen entwarfen oder Boeings Vergangenheit als Pionier der Luft- und Raumfahrt anerkannten.
Junk-Rating
Ortberg räumte auch ein, dass Boeing seine Finanzen in Ordnung bringen muss, wenn man eines seiner Ziele erreichen will. Das Unternehmen hat kürzlich die ersten Konturen eines Refinanzierungspakets festgelegt, das in den nächsten drei Jahren 25 Milliarden US-Dollar erreichen könnte, da Boeing verhindern will, dass seine Bonität in den Junk-Bereich abrutscht.
„Ich bin zuversichtlich, dass wir einen guten Weg vor uns haben, um die Realitäten unseres Geschäfts zu bewältigen und unser Investment-Grade-Rating zu behalten“, sagte Ortberg. Die drei großen Ratingagenturen haben Boeing auf eine Überprüfung für eine Herabstufung gesetzt und erklärt, dass ein langwieriger Streik möglicherweise eine Herabstufung in den spekulativen Bereich erzwingen würde. Die Beschäftigten stimmen bis 17 Uhr Ortszeit in Seattle darüber ab, ob sie die vorläufige Vereinbarung ratifizieren wollen, wobei das Ergebnis wahrscheinlich einige Stunden später bekannt gegeben wird. Zwei frühere Angebote des Unternehmens wurden abgelehnt.
Gleichzeitig deutete Ortberg an, dass Boeing in Zukunft „eine schlankere, fokussiertere Organisation“ sein werde, da er Prioritäten darauf setze, was das Unternehmen erreichen könne. Die Wiederherstellung der Bilanz wird eine Voraussetzung dafür sein, dass Boeing sein nächstes Verkehrsflugzeug in Betracht zieht, so Ortberg. Der Flugzeugbauer hat seit der Markteinführung des 787 Dreamliner vor zwei Jahrzehnten kein völlig neues Entwicklungsprogramm mehr in Angriff genommen, was angesichts der enormen Investitionen ein riskantes Unterfangen ist. Boeing liegt auch sechs Jahre hinter dem Zeitplan für die Zertifizierung des ersten 777X-Modells zurück, das nun, wie das Unternehmen diesen Monat mitteilte, im Jahr 2026 ausgeliefert werden soll.
Boeing gab an, dass im Rahmen des 787-Programms derzeit 4 Einheiten pro Monat produziert werden und bis Ende des Jahres wieder 5 Einheiten pro Monat produziert werden sollen. Der Rivale Airbus, der nächste Woche seine Gewinne bekannt gibt, hat Boeings Marktanteil verringert, insbesondere im Bereich der weit verbreiteten Schmalrumpfflugzeuge. Airbus konkurriert mit seiner A320neo-Familie, und das Unternehmen ist für dieses Produkt bis zum Ende des Jahrzehnts weitgehend ausverkauft. Seine größeren A330- und A350-Jets konkurrieren mit Boeings 787- und 777-Jets.
FMW/Bloomberg
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Dieses Schrottunternehmen wäre ohne den US Staat doch schon längst Pleite!
Es gibt Parallelen zu VW.
Mit Schummelsoftware alte „Fahrwerke“ an den Markt bringen, damit die Flugzeuge mit zu großen Düsen, durch die das Flugzeug instabil wird, noch fliegen kann.
Welche weiteren Fertigngsfehler aufgetreten sind, zeige weitere „Materialfehler“.
BeI VW gab es „nur“ Millionen betrogener Käufer; bei Boeing hunderte Tote.
Wer kauft so ein Flugzeug?
Bzw. welcher Fluggast fliegt damit?
Mal sehen, wann der Pförtner von Boeing dafür vor Gericht gestellt wird.
Könnte Airbus den Markt bedienen, sähe es noch dramatischer aus bei Boeing.
Viele Grüße aus Andalusien Helmut
Die Woche ist ein weiterer Kommunikation Satellit explodiert, war nicht der erste.
Wer so schlampig Qualität abliefert braucht sich nicht wundern, das es nicht mehr läuft
Glose, Inklusion, und das ganze Experiment des woken hat die richtigen fähigen Menschen in die richtige Position gebracht, wo nix rauskommt. ausser rausfallenden Türen. Und andere Qualitätsschlammassel. Statt die Aufmerksamkeit auf das wesentliche zu lenken, ging es nur noch um, kann ein blinder löten.kann ein rollstuhlfahrer Stühle einsetzen. Kann der nix kann, die Überwachung bei der Montage ausführen. Ach ja Frauenquotte. Mist, 5 Männer mit Note 1, 1 Frau mit Note 3.
müssen die Frau nehmen wegen Q. Friede, Freude, Schlamperei vor lauter Wokerei. Es ging schief man weiß jetzt Bescheid. In Zukunft werden Nieten. sich selbst Nieten.