Im Gegensatz zu den deutschen Autobauern scheinen die chinesischen Hersteller trotz der in Europa und den USA eingeführten Zölle Wege zu finden, die Absatzschwäche im Automobilsektor zu überwinden. Während die deutschen Autobauer tief in der Krise stecken, suchen sich die chinesischen Hersteller einfach neue Absatzmärkte und Möglichkeiten, um mehr Automobile zu verkaufen. Chinesische Automobilhersteller wie BYD haben die großen deutschen Autokonzerne VW, BMW und Mercedes mit ihren Elektroautos bereits abgehängt.
China: Autobauer erschließen neue Märkte
Laut BloombergNEF könnten chinesische Autohersteller ihre Produktionskapazitäten im Ausland mehr als verdoppeln, um die Zölle der EU und der USA zu umgehen und die steigende Nachfrage in den Schwellenländern zu befriedigen.
Exporte und Knock-Down-Montage – bei der wichtige Teile eines Autos in China hergestellt und dann zur Montage ins Ausland verschifft werden – sind traditionell der bevorzugte Ansatz chinesischer Hersteller, um ausländische Märkte zu erschließen. Da jedoch Länder wie die USA, die Europäische Union und die Türkei Zölle erheben, boomen die Investitionen in die Komplettfertigung, so ein am Mittwoch veröffentlichter Bericht.
„Da der Markt für Elektrofahrzeuge in China gesättigt ist, treiben die wachsende inländische Konkurrenz und Überkapazitäten chinesische Elektrofahrzeughersteller auf der Suche nach neuen Wachstumsmärkten ins Ausland“, so BNEF in dem Bericht.
Chinesische Autobauer haben in neun Ländern Produktionsstätten mit einer jährlichen Produktionskapazität von 1,2 Millionen Fahrzeugen ab 2023 gebaut und in Betrieb genommen. Diese Zahl werde sich bis 2026 auf 2,7 Millionen Fahrzeuge in mehr als einem Dutzend Ländern mehr als verdoppeln, wenn alle Ankündigungen der Unternehmen rechtzeitig umgesetzt würden, so BNEF.
Die Vollprozessfertigung umfasst die vier wichtigsten Schritte der Automobilproduktion: Stanzen, Schweißen, Lackieren und Endmontage. Sie ist kapitalintensiv, hat aber im Vergleich zur Einzelfertigung eine hohe Produktionskapazität.
Kapazitätsausbau in Europa und der übrigen Welt
BYD, Chinas meistverkaufte Automarke, sowie die staatlich geförderten chinesischen Hersteller Chery Automobile, Changan Automobile, GAC Auto und SAIC Motor haben laut BloombergNEF für den Zeitraum von 2023 bis zum 31. August zehn neue oder erweiterte Projekte für ihre Werke in Übersee angekündigt. Zu den bevorzugten Standorten gehören Thailand, Indonesien und Brasilien.
BYD und Volvo Cars AB, das vom chinesischen Automobilhersteller Zhejiang Geely Holding kontrolliert wird, treiben den Kapazitätsausbau in Europa voran. BYD baut eine Fabrik in Ungarn und hat Pläne für eine weitere in der Türkei angekündigt, die dem Unternehmen Zugang zum europäischen Markt verschaffen. Auch Polen, das mit chinesischen Batterieherstellern zusammenarbeitet, wird für chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen immer beliebter. Auch Spanien und Italien wollen investieren. Berichten zufolge suchen Geely, Dongfeng Motor Group und Xpeng nach Standorten für eine Fabrik in der Region.
Im Vergleich dazu ist das Wachstum des „Completely Knocked Down“-Prozesses in Übersee langsamer. Die Gesamtkapazität der von chinesischen Herstellern und ihren ausländischen Partnern in Auftrag gegebenen und selbst entwickelten Knockdown-Montagewerke wird bis 2026 auf 2,8 Millionen Einheiten steigen, gegenüber 2,2 Millionen Einheiten im Jahr 2023.
Der Anstieg der Automobilinvestitionen im Ausland hat in Peking Besorgnis ausgelöst. Das chinesische Handelsministerium forderte die Autobauer im Juli auf, ihr Know-how im Bereich Elektrofahrzeuge zu schützen, die Herstellung von Fahrzeugen im eigenen Land zu bevorzugen und bei Investitionen in Ländern mit geopolitischen Risiken wie der Türkei und Indien vorsichtig zu sein, wie Bloomberg im September berichtete.
FMW/Bloomberg
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