Ab 5. Dezember gelten Sanktionen auf Rohöl Öl aus Russland: Wie China sich auf EU-Sanktionen vorbereitet

Am 5. Dezember starten die EU-Sanktionen gegen Russland für Rohöl, im Februar für Destillate wie Diesel oder Benzin (hier eine Übersicht aller Sanktionen). Zuletzt hat Russland zunehmend mehr Öl nach Asien verkauft und deutlich weniger nach Europa, wie Tankerdaten klar zeigen. Aber die anstehenden EU-Sanktionen gegen Russland bringen für die Länder, die dann weiterhin Öl kaufen wollen, Probleme mit sich. Es geht um Logistik, Zahlungsflüsse und Versicherungen. China versucht sich darauf einzustellen.

Große Ölraffinerien in China suchen die Hilfe der Regierung wegen zukünftigen Öllieferungen aus Russland

Chinas größte Ölgesellschaften bitten Peking derzeit um Hilfe, um die russischen Importe nach Start der neuen EU-Sanktionen gegen Moskau, die nächsten Monat in Kraft treten sollen, aufrechtzuerhalten, so Bloomberg aktuell. Die staatlichen Ölraffinerien sind besorgt über ihre Fähigkeit, die Zahlungskanäle, die Logistik und die Versicherung zu regeln, die erforderlich sind, um nach dem 5. Dezember weiterhin von Russland Öl zu kaufen, sagten Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind und die nicht genannt werden wollten, da die Informationen nicht öffentlich sind.

Zu den Lösungen, die ins Auge gefasst wurden, gehören die Erhöhung des Volumens an russischem Öl, das über Pipelines nach China transportiert wird. Auch geht es um die Einrichtung einer speziellen Bank, die die Zahlungen abwickelt und die Verbindung nach Russland hält, sowie der Einsatz von mehr Transfers auf hoher See, um die Herausforderungen bei Direktlieferungen zwischen Verkäufer und Käufer zu bewältigen, so die Personen.

Da die EU in drei Wochen die Finanzierung, Versicherung und Verschiffung von russischem Rohöl verbieten wird – es sei denn, die Bedingungen für eine Ausnahmeregelung werden erfüllt -, suchen die asiatischen Importeure nach Umgehungsmöglichkeiten, die keine Banken, Versicherungen und Schiffseigner aus dem Block einbeziehen. Das Hilfeersuchen der chinesischen Raffinerien spiegelt die Besorgnis wider, dass diese Unternehmen ohne Unterstützung in Schwierigkeiten geraten könnten, wenn sie das russische Öl weiter transportieren wollen. Es ist unklar, ob eine dieser Optionen umgesetzt wird, fügten sie hinzu. Das chinesische Handelsministerium und das Außenministerium reagierten nicht sofort auf Anfragen mit der Bitte um Stellungnahme.

JPMorgan hatte im Juli vor einem Worst-Case-Szenario gewarnt, wonach der Ölpreis auf „stratosphärische“ 380 Dollar pro Barrel steigen könnte, falls westliche Sanktionen Russland zu einer Vergeltungsreduzierung veranlassen. In jüngster Zeit betonte US-Präsident Joe Biden jedoch, wie wichtig es sei, die russische Ölförderung aufrechtzuerhalten, um einen Angebotsschock zu verhindern, der die Preise in die Höhe treiben würde.

US-Finanzministerin Janet Yellen sagte diese Woche, dass die chinesischen und indischen Importe von russischem Öl mit dem Ziel der USA übereinstimmten. Die US-Finanzministerin wirbt um Unterstützung für eine Ölpreisobergrenze, die russische Lieferungen von europäischen Sanktionen ausnehmen würde, auch wenn es noch keine Einzelheiten zu dieser Initiative gibt.

Nach Angaben von Bloomberg lieferte Russland in den sieben Tagen bis zum 11. November täglich 2,9 Millionen Barrel Rohöl aus. Die Menge an russischem Rohöl, die nach Asien geliefert wurde, erreichte im gleitenden Vier-Wochen-Durchschnitt 2,01 Millionen Barrel pro Tag, wobei China und Indien den Großteil der Lieferungen abnahmen.

Umgehungen

China als weltweite Nr. 1 beim Ölimport, ist die Zusammenarbeit mit sanktionierten Regimen wie dem Iran nicht fremd. Trotz der unter der Obama-Regierung verhängten US-Handelsbeschränkungen hatte China beispielsweise seine Importe aus Venezuela fortgesetzt. Die Chinesen hatten für ihre Geschäfte mit Teheran ein lokales Finanzinstitut namens Bank of Kunlun genutzt, das alle Aktivitäten unter einem auf das Inland ausgerichteten Unternehmen zusammenfasste, das auch nach der Verhängung von US-Sanktionen weiterhin tätig ist.

In Bezug auf die Logistik sagten die Personen, dass sich die staatlichen chinesischen Raffinerien Sorgen um die Fracht- und Transportversicherung machen, da sich große europäische Unternehmen aus dem Handel zurückziehen. Sie wiesen auch auf Herausforderungen im Zusammenhang mit der so genannten Rückversicherung hin, bei der ein Teil der Haftung von einem Versicherer auf einen anderen übertragen wird, um das Risiko von Großschäden zu verringern.

Um die Hürden zu verringern, können sich chinesische und indische Raffinerien dafür entscheiden, russisches Öl auf so genannter Lieferbasis zu beziehen, so dass es den Verkäufern überlassen bleibt, Schiffe und Versicherungen zu sichern. Die Käufer können auch Öl zu dem von den USA und ihren G-7-Verbündeten festgelegten Preis oder darunter kaufen und andere Bedingungen derPreisobergrenze einhalten – eine Politik, die bisher weder Peking noch Neu-Delhi unterstützt haben.

FMW/Bloomberg