Coronakrise: Chinas Autosektor, wie Phönix aus der Asche

China ist uns (dem Westen) in der Coronakrise zeitlich voraus – und aus dem Reich der Mitte gibt es Zeichen der Hoffnung! Chinas neueste Zahlen zu den Autoverkäufen verblüffen. Wie kann es sein, dass die Produktionszahlen bereits im April wieder an das Vorjahresniveau heranreichen, während man in Europas Autoindustrie von einem jahrelangen Siechtum spricht? Aber damit könnte China wieder zu einem Rettungsanker für die so bedeutende Schlüsselindustrie Deutschlands werden. Hierzu ein paar Zahlen.

Chinas riesiger Automarkt

21,44 Millionen Pkw betrug der Autoabsatz in der Volksrepublik im Jahre 2019, zwar gut drei Millionen weniger als beim Hoch im Jahre 2016 (24,72), aber das bedeutet immer noch fast ein Drittel der weltweiten Autoproduktion von 78,6 Millionen Kfz. Man hatte zu viel auf Halde produziert, daher der schon über zweijährige Rückgang zum Ausgleich der Überproduktion. Dann kam die Coronakrise und der gewaltige Stillstand.

Um die 90 Prozent Rückgang im Januar, 79 Prozent im Februar und 40 Prozent im Monat März (hier die monatlichen Daten). Dann der erstaunliche Anstieg im April auf ein Minus von gerade noch 5,6 Prozent im Vergleich zu 2019 oder 2,4 Millionen Pkw.

Deutschlands wichtigster Absatzmarkt

Für die deutschen Automobilhersteller sind dies natürlich gute Nachrichten in einem sonst desaströsen globalen Umfeld. Volkswagen verkaufte allein vier seiner zehn Millionen Pkw in China und hat schon vor Wochen alle 23 Fabriken im Reich der Mitte wieder in Betrieb genommen. Aber auch für Daimler ist China ein sehr essenzieller Absatzmarkt mit einem Anteil von 28 Prozent der Verkäufe, auch BMW kommt auf etwa 25 Prozent. Hierzu fließen große Summen aus den Joint Ventures mit chinesischen Autoherstellern, wie zum Beispiel dem Staatskonzern BAIC, Beträge von ein bis drei Milliarden Euro für die deutschen Hersteller.

Im Zuge der weltweiten Rettungspakete für die Industrie ist China natürlich auch nicht untätig geblieben. Die Regierung hat unter anderem die Subventionen für neue Antriebssysteme, damit auch für Elektrofahrzeuge, verlängert. Damit ist auch mit einem weiteren Anziehen der Nachfrage in Q3 und Q4 zu rechnen.

Das Aufatmen der deutschen Autohersteller

Sowohl die Chinachefs von BMW, Daimler und VW zeigen sich sehr erfreut über den Anstieg der Produktionszahlen im März/April und sie zeigen sich auch für den weiteren Jahresverlauf zuversichtlich. Bei Volkswagen lagen die Auslieferungen der Volkswagen Group China im April sogar wieder im Plus gegenüber dem Vorjahr“, wie VW-China-Chef Stephan Wöllenstein vor der Presse verlautbarte. Glücklicherweise bevorzugen Chinas Autokäufer vor allem den Premiumsektor. Hersteller von Kleinwagen verlieren Anteile an die heimischen Produzenten, während die drei deutschen Luxusmarkenproduzenten sogar noch Marktanteile hinzugewinnen konnten.

Die Marktentwicklung nach der Coronakrise

Welche Umbrüche und Entwicklungen könnte es bei einem Abflauen der Coronakrise im großen Automarkt China geben? Aktuell gibt es das auch in Deutschland zu beobachtende Phänomen (siehe Artikel zu Deutschland), dass die Sorge um eine Infektion mit Covid-19 zu einer verstärkten Nachfrage nach Pkw führt, vor allem bei jüngeren Menschen. Millionen Menschen, eingezwängt in überfüllten U-Bahnen, werden auch in Zukunft ein Infektionsrisiko darstellen. Dies legen auch die Studien über die Metros in New York und London nahe, wo eine Quelle für die Massenausbrüche der Pandemie vermutet wird. Aufgrund der überfüllten Straßen und des limitierten Verkehrsraums sind Steigerungen des Autoverkehrs aber natürliche Grenzen gesetzt, somit dürfte das Ganze zumindest in Ballungszentren nicht allzu nachhaltig sein. Luftaufnahmen zeigen aber weltweit dieses Phänomen mit der Zunahme des Individualverkehrs.

Ein weiterer Vorteil Chinas, die niedrigere Marktsättigung

Auch wenn es kaum vorstellbar ist, dass eine Riesenbevölkerung wie die in China auch nur annähernd an eine Fahrzeugdichte pro 1000 Einwohner kommen kann, wie in westlichen Industriestaaten, so besteht zumindest für eine gewisse Zeit (trotz Coronakrise) noch ein großes Nachholpotenzial.

Der Vergleich: In Deutschland kommen auf 1000 Einwohner in etwa 500 Pkw, in den USA sogar 700 und in China sind es derzeit 150. Dies haben die Strategen in den großen Autokonzernen natürlich schon lange erkannt, deshalb auch der große Drang nach Fernost.

Was natürlich auch zu Marktbereinigungen führen muss, von den über 100 Autofirmen in China werden sicherlich einige die Coronakrise nicht überleben.

Auf alle Fälle ist die Situation in der Volksrepublik langfristig eine andere als in Europa, wo die Märkte erheblicher gesättigt sind. Auch wenn man hierzulande mit der Autoproduktion nach Beendigung des harten Lockdown wieder begonnen hat, dürfte es bei weitem nicht so rasch gehen wie in China, um auf die alten Produktionszahlen zu kommen. Dafür wird allein schon die Cornakrise und ihre Nachwirkungen sorgen.

Fazit

Es scheint sich zu bewahrheiten, was der in Peking lebende langjährige Korrespondent des Handelsblatts, Frank Sieren, im Zusammenhang mit Chinas Wiedereinstieg in die Industrieproduktion nach einer Pandemie gesagt hat – nämlich: Er fand es unglaublich, wie rasch Chinas Industrieproduktion nach der SARS-Eidemie im Jahr 2003 wieder hochgefahren wurde. Allerdings bestehen zur damaligen Virusinfektion massive Unterschiede. Die weltweit infizierten Menschen waren mit 8096 nur ein „Klacks“ verglichen und mit der jetzigen Situation in der Coronakrise. Hinzu kommt, dass sich die chinesische Autoproduktion schon vor der Ausbruch der Pandemie 24 Monate im Sinkflug befunden hat und sich zusammen mit dem Lockdown ein Nachholeffekt eingestellt hat. Daher ist die chinesische Situation noch lange nicht auf den den Rest der Welt übertragbar. Allerdings repräsentiert Chinas Volkswirtschaft ein Sechstel des gesamten Welt-Bruttoinlandsprodukts und eine Rückkehr zur Normalität – zu 80 % im Vergleich zur Zeit vor der Coronakrise? – hätte einen stabilisierenden Effekt, so dass das ganz große Untergangsszenario für die Weltwirtschaft 2020 vielleicht doch nicht so eintreten sollte.