Ein Rückschlag für die Elektroauto-Industrie, oder nur eine Marktbereinigung? Vor wenigen Minuten hat der Elektro Lkw-Hersteller Nikola, einst ein großer Hoffnungsträger der Branche, Insolvenz angemeldet (hier die Originalmeldung). Genauer gesagt begibt man sich in den Gläubigerschutz nach Chapter 11.
Damit wurde der lange Niedergang des einstigen Liebling der Elektrofahrzeugindustrie besiegelt, der mit schwachen Verkaufszahlen zu kämpfen hatte und nach einem Betrugsskandal mehrere CEOs verschliss. So berichtet es aktuell Bloomberg. Das Unternehmen hat jetzt in Delaware nach Gerichtsakten Gläubigerschutz nach Chapter 11 beantragt. In seinem Antrag listete Nikola Vermögenswerte zwischen 500 Millionen und 1 Milliarde US-Dollar und Verbindlichkeiten zwischen 1 und 10 Milliarden US-Dollar auf.
Der Antrag folgt einem Bloomberg-Bericht vom 23. Januar, wonach Nikola nach Möglichkeiten suchte, seine Liquiditätskrise abzuwenden, einschließlich des Verkaufs eines Teils oder des gesamten Unternehmens, der Gewinnung von Partnern oder der Beschaffung neuer Mittel. Das Wall Street Journal berichtete am 6. Februar außerdem, dass das Unternehmen einen möglichen Konkurs prüfe.
Der Hersteller von elektrischen Schwerlastwagen stand seit seinen ersten Tagen als börsennotiertes Unternehmen Mitte 2020 unter genauer Beobachtung, als Bloomberg News berichtete, dass der Gründer Trevor Milton die Leistungsfähigkeit des ersten Lkw von Nikola übertrieben dargestellt hatte. Diese Vorwürfe, verbunden mit einer anschließenden Leerverkäufer-Kampagne gegen das Unternehmen, führten zu Miltons Rauswurf und späterer Verurteilung wegen Betrugsvorwürfen.
In den letzten Jahren hatte das Unternehmen mit Liquiditätsproblemen, einer schwachen Nachfrage, Führungswechseln und einem einbrechenden Aktienkurs zu kämpfen. Nikola rief auch seine batterieelektrischen Lastwagen zurück, nachdem Brände in den Batterien im Jahr 2023 das Unternehmen dazu veranlassten, den Verkauf vorübergehend einzustellen.
Nikola ist der jüngste Hersteller, der dem schwierigen Umfeld für Elektrofahrzeuge erliegt, die aufgrund hoher Kosten, lückenhafter Ladeinfrastruktur und mäßigem Kundeninteresse Schwierigkeiten haben, sich auf dem Markt zu behaupten. Fisker reichte im Juni einen Antrag auf Insolvenz nach Chapter 11 ein, während Canoo am 17. Januar einen Antrag nach Chapter 7 ankündigte – beide Unternehmen gingen wie Nikola im Rahmen einer Welle solcher Börsengänge im Jahr 2020 über Blankoscheck-Reverse-Mergers an die Börse. Der schwedische Batteriehersteller Northvolt beantragte im November in den USA Gläubigerschutz.
Der Marktwert von Nikola erreichte in den Tagen nach Handelsbeginn einen Höchststand von 29 Milliarden US-Dollar, fiel jedoch vor der Antragstellung auf weniger als 100 Millionen US-Dollar.
FMW/Bloomberg
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