Elektroautos aus China treffen auf EU-Zollmauer

Chinesische Autohersteller haben ihren geringsten Anteil am europäischen Markt für Elektroautos seit acht Monaten erreicht, nachdem neue Zölle die Kosten für den Import von Autos in die Region um bis zu 35 % erhöht haben. Hersteller wie BYD und MG von SAIC Motor Corp machten im November 7,4 % der Elektroauto-Zulassungen in der Europäischen Union aus, im Oktober waren es noch 8,2 %, wie der Automobilforscher Dataforce laut Bloomberg mitteilte. Das ist der niedrigste Stand seit März.

Die EU führte Ende Oktober die zusätzlichen Zölle ein, nachdem eine Untersuchung ergeben hatte, dass staatliche Beihilfen der chinesischen E-Auto-Industrie einen unfairen Vorteil verschafft hatten. Monatelange Gespräche scheiterten an der Lösung des Handelsstreits, was Brüssel dazu veranlasste, die neuen Gebühren auf einen bestehenden Einfuhrzoll von 10 % aufzuschlagen.

Zwar unterliegen alle in China hergestellten Elektrofahrzeuge den Zöllen, auch die von westlichen Marken wie BMW und Tesla, doch die Höhe der Zölle variiert je nachdem, wie viel Unterstützung ein Autohersteller erhalten hat und ob er bei der Untersuchung der EU kooperiert hat. Am härtesten traf es die staatseigene Muttergesellschaft von MG, SAIC, mit Zöllen, die sich nun auf insgesamt 45 % belaufen. Die einst britische Sportwagenmarke, die lange Zeit der meistverkaufte chinesische Autohersteller in Europa war, ist in letzter Zeit ins Stocken geraten und verzeichnete im vergangenen Monat einen Rückgang der Zulassungen um 58 % gegenüber dem Vorjahr, wie Daten des anderen Forschungsunternehmens Jato Dynamics belegen. Während MG sich auf dem Rückzug befindet, hat BYD seine Position ausgebaut und die Zulassungen in ganz Europa im November auf 4.796 Fahrzeuge mehr als verdoppelt.

„BYD übernimmt den Markt, während MG große Rückschläge einstecken muss“, sagte Julian Litzinger, Analyst bei Dataforce. Das Wachstum von BYD sei gesund, fügte er hinzu, wobei fast 80 % der Zulassungen auf Privat- und Flottenkunden entfielen. Chinesische Autohersteller, die unbedingt auf die wichtigsten globalen Märkte expandieren wollen, sind in Europa auf Widerstand gestoßen, nachdem sie aus den USA praktisch ausgeschlossen wurden.

Niedrigere Batteriekosten haben chinesischen Firmen einen Preisvorteil verschafft, aber das Problem hat protektionistische Impulse ausgelöst, da Beamte in den USA und der EU daran arbeiten, lokale Autohersteller zu schützen. Die Branche, die in Deutschland, Frankreich und Italien hunderttausende von Arbeitnehmern beschäftigt, hat mit dem Übergang weg von Autos mit Verbrennungsmotor zu kämpfen.

Die EU-Zölle haben zwar Chinas Vorstoß in der Region gebremst, aber ihre Einführung führte im Allgemeinen zu einem geringeren Rückschlag als erwartet, so Litzinger. In Deutschland und Frankreich hätten sich die Zulassungen von Elektroautos chinesischer Hersteller im November gegenüber dem Vorjahr jedoch mehr als halbiert, sagte er. Im Gegensatz dazu verzeichneten chinesische Hersteller von Elektroautos in Großbritannien, das kein Mitglied der EU ist und die Zölle nicht eingeführt hat, einen Zuwachs von 17 % gegenüber dem Vorjahr.

Die Umstellung auf Elektroautos, die einst als unvermeidlich galt, hat sich 2024 auf vielen globalen Märkten verlangsamt und ist unvorhersehbarer geworden, was die Autohersteller dazu veranlasst, ihre Strategien von der Modellpalette über die Standorte der Werke bis hin zu den Unternehmensstrukturen zu überdenken. Chinesische Autohersteller unternehmen Schritte, um die Produktion in Europa zu lokalisieren, aber diese Bemühungen werden noch einige Zeit brauchen, um zu reifen.

Weltweit suchen Autohersteller nach Möglichkeiten, Kosten zu teilen, während sie versuchen, mit dem teuren technologischen Wandel Schritt zu halten. Letzte Woche wurde bekannt, dass der angeschlagene Nissan Motor Co eine Zusammenarbeit mit dem japanischen Hersteller Honda Motor prüft, um unter anderem die Wettbewerbsfähigkeit bei Elektroautos zu stärken.

FMW/Bloomberg