Mit jedem Tag, den der Iran die Straße von Hormus blockiert, nimmt die weltweite Knappheit an Gas und Öl zu. Besonders Katar als weltweit größter LNG-Lieferant fällt komplett aus. Aktuelle Berichte zeigen die immer noch konsequente Sperrung.
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Der Iran hat in den vergangenen Wochen des Konflikts noch keinem einzigen mit Flüssigerdgas (LNG) beladenen Tanker die Durchfahrt durch die Straße von Hormus gestattet, wie laut Bloomberg Händler berichten, die an dem Transit beteiligt sind. Dieses Verbot droht die weltweite Verknappung weiter zu verschärfen.
Zwei mit katarischem LNG beladene Tanker schienen am Montag den Persischen Golf zu verlassen, machten jedoch innerhalb weniger Stunden eine Kehrtwende. Iranische Beamte verweigerten ihnen die Durchfahrt, sagten die Händler, die anonym bleiben wollten, da sie nicht befugt sind, mit den Medien zu sprechen.
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Diese abrupte Kehrtwende unterstreicht ein offensichtliches Durchfahrtsverbot, das seit Beginn der US-amerikanischen und israelischen Luftangriffe auf den Iran Ende Februar in Kraft ist. Der Verkehr durch die Meerenge ist seitdem stark zurückgegangen, doch Öltanker und andere Schiffe haben die enge Wasserstraße nach und nach passiert, meist mit iranischer Genehmigung – während ein Fünftel der weltweiten LNG-Versorgung weiterhin unterbrochen ist.
Stattdessen sind beladene Tanker derzeit über den Golf verstreut, entweder weil sie derzeit nicht an den Gesprächen mit dem Iran über die Durchfahrt beteiligt sind, oder weil ihnen keine Genehmigung erteilt wurde, sagten die Informanten. Schiffsverfolgungsdaten zeigen, dass über ein Dutzend beladene LNG-Tanker in dem Gebiet vor Anker liegen.
Es ist möglich, dass Schiffe der Erkennung entgangen sind, indem sie ihre Transponder ausgeschaltet haben, oder dass Signalstörungen eine genaue Verfolgung verhindert haben. Händler und Schiffsverfolgungsdaten deuten jedoch darauf hin, dass nur ein einziger LNG-Tanker Anfang dieses Monats – ohne Ladung – durch die Straße von Hormus gefahren ist.
Katar war nach den iranischen Angriffen im vergangenen Monat gezwungen, seine riesige Exportanlage in Ras Laffan stillzulegen. Dennoch wäre die Wiederaufnahme des Verkehrs durch die Straße von Hormuz ein Schub, da eine freie Durchfahrt es dem Land ermöglichen würde, bereits beladene Ladungen zu versenden. Es könnte auch Brennstoff aus den Lagern abladen und sogar damit beginnen, die Wiederinbetriebnahme von Teilen seiner Exportanlage zu planen.
Ohne dieses Gas hat der Konflikt im Nahen Osten einen Markt mit drohendem Überangebot in einen Markt verwandelt, der mit einem Mangel rechnet. Dies hat Verbraucher dazu veranlasst, nach alternativen Brennstoffen zu suchen. Japan und Bangladesch gehören zu den Ländern, die bereits zurückkehren, um sich stärker auf schmutzigere Kohle zu verlassen, während Taiwan Hunderte Millionen Dollar ausgegeben hat, um Spot-LNG-Ladungen zu sichern.
Die weltweiten Exporte von LNG fielen im März auf ein Sechsmonatstief, während die Importe nach Asien den stärksten Rückgang seit 2022 verzeichneten. Länder wie Pakistan, Thailand und Indien haben Vereinbarungen mit dem Iran getroffen, um den Zugang zu festsitzenden Öltankern zu sichern. In den letzten Tagen haben sogar Schiffe mit Verbindungen zu Japan und Frankreich die Durchfahrt erhalten, obwohl die Details hinter diesen Durchfahrten unklar sind.
Aber noch nicht beladene LNG-Tanker oder Katar. Präsident Donald Trump hat darauf bestanden, dass die Freiheit der Schifffahrt durch den Hormuz-Kanal Teil jedes Abkommens zur Beendigung des Krieges mit dem Iran sein muss. Er sagte am Montag, dass die Wiederöffnung der Meerenge „eine sehr große Priorität“ sei.
FMW/Bloomberg
Der Konflikt führt dem gesamten Globus vor Augen, wie abhängig das Wohl der Wirtschaft von dem flüssigen Saft ist, der vor Urzeiten durch abgestorbenes Leben mal gebildet wurde.
Alle wissen, das Zeug in die Luft zu pusten hat Nebenwirkungen. Die Bandbreite reicht von globaler Erwärmung bis Klimakollaps, der die gesamte Menschheit bedroht.
Jeder halbwegs vernünftige Staatenlenker wird den Ausbau von alternativen Energiequellen wie Erneuerbare und Kernkraft in Betracht ziehen, um die Abhängigkeit zu verringern.
Fr. Reiche hält offenbar weiterhin an dem Auslaufen der EEG‑Einspeisevergütung fest. Auf die steigenden Spritkosten lautet die Antwort „Einmal am Tag Preiserhöhung“.
Sind wir da auf dem richtigen Weg?
Die Argumente sind Stromüberschüsse an guten EE-Tagen. Aber ist das eigentlich jetzt nicht der Zeitpunkt, wo man über den Aufbau von H2-Wandlern nachdenken sollte, welche die Spitzen abfangen und „wertvoll“ speichern?
Ja die Energiebilanz ist miserabel aber die Alternative ist abschalten, von daher wäre dieser Wasserstoff eigentlich eine Art Abfallverwertung.
Egal wen man fragt, man erhält eine polarisierte Antwort, entweder ideologisch oder nuklear.
Wenn man den H2 abfängt eröffnet das die Weiche für einen weiteren Ausbau für die weniger optimalen EE-Tage, die nunmal überwiegen.
Es war immer klar, dass Naturstrom schwankt. Ich halte es für keine gute Idee an der Stelle einfach zu stoppen, nach dem Motto, wir haben an den guten Tagen bereits zu viel.
Hätte der Staat Katar in Sachen Öl-Allianz OPEC+-Mitgliedschaft nicht einfach alles hingeschmissen, könnte Doha im Zusammenhang mit der Straße von Hormus Öl verkaufen.
„Egal wen man fragt, man erhält eine polarisierte Antwort, entweder ideologisch oder nuklear.“ – Geil, nukleare Antwort. Egal. Einfach mal mit Fakten probieren.In eines jeden Bekanntschaft gibt es Mitbürger, deren PV-Anlage demnächst aus der Förderung rausfällt. Einfach mal fragen, wie deren Gedanken zum Weiterbetrieb sind gerade unter den ( mir als PV-Besitzer verständlichen ) neuen Regelungen für private PV-Anlagen. Ob das „Abfangen“ von Wasserstoff irgendwo eine sinnvolle, also sich rechnende Möglichkeit wäre. Wenn Sie dann jemand gefunden haben, der dies sich rechnend vollführt, können Sie das hier gerne nochmal mitteilen.
Hätte der Staat Katar in Sachen Öl-Allianz OPEC+-Mitgliedschaft nicht einfach alles hingeschmissen, könnte Doha im Zusammenhang mit der Straße von Hormus Öl verkaufen.