Unfassbar, wie dramatisch die US-Sanktionen gegen Russland, die am 10. Januar verhängt wurden, wirken! Aktuell sehen wir, dass sich die Kosten für die Öltanker-Anmietung eines auf wichtigen Routen nach China seit der Verhängung von Sanktionen der USA gegen Russland verdoppelt haben. Dies zeigt, wie sehr dieser Schritt den globalen Schifffahrtsmarkt durcheinandergebracht hat.
Bloomberg berichtet: Die Sanktionen haben einen Frachtmarkt erschüttert, der bis vor kurzem mit einer schwächeren Nachfrage zu kämpfen hatte, die auf Lieferbeschränkungen, eine lauwarme chinesische Wirtschaft und eine Entspannung der Krise im Nahen Osten zurückzuführen war. Die Anzahl der bestätigten Fahrten hat sich nicht wesentlich verändert, aber der Pool an verfügbaren Schiffen ist rapide geschrumpft, und auf bestimmten Strecken herrscht ein intensiver Wettbewerb.
Die Tagesraten für sehr große Öltanker auf der Route vom Nahen Osten nach China stiegen in der Woche bis Freitag um 112 % auf 57.589 US-Dollar, wie aus Daten der Baltic Exchange hervorgeht, nachdem Washington am 10. Januar fast 160 Tanker, die russisches Rohöl transportieren, sanktioniert hatte. Die Raten für die Reise vom US-Golf nach China stiegen um 102 %, während die Raten für die Reise von Westafrika nach China um 90 % stiegen.
Große chinesische Raffinerien haben sich beeilt, in den letzten Tagen Rohöl aus dem Nahen Osten, Afrika und Amerika zu kaufen, um den Verlust an russischem Öl auszugleichen. Ein VLCC vom US-Golf nach China wurde letzte Woche für 9,5 Millionen US-Dollar angeheuert, verglichen mit einem Preis von unter 7 Millionen US-Dollar in den letzten Monaten, wie aus den Versanddaten hervorgeht. Auch die Indian Oil Corp greift nach Fässern aus dem Nahen Osten, was den Druck weiter erhöht.
Es besteht die Sorge, dass die Raten für Öltanker hoch bleiben könnten, wenn der designierte Präsident Donald Trump, der heute vereidigt werden soll, eine härtere Linie gegen Teheran einschlägt. „Die Raten könnten auf diesem Niveau bleiben, wenn Trump den Druck auf iranische Öllieferungen erhöht, was sehr wahrscheinlich ist“, sagte Junjie Ting, ein in Singapur ansässiger Schifffahrtsanalyst bei Oil Brokerage Ltd.
Die steigende Nachfrage die großen Öltanker (VLCCs), die etwa 2 Millionen Barrel Öl transportieren können, wirkt sich auch auf die Kosten für kleinere Schiffe aus, die auf längeren Strecken tendenziell als weniger kosteneffizient gelten. Die Preise für Suezmaxes, die etwa 1 Million Barrel fassen, sind aufgrund der gestiegenen Nachfrage und des knappen Angebots gestiegen, so der Schiffsmakler SSY in einem Bericht.
FMW/Bloomberg
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