Die nächtlichen Luftangriffe Israels auf den Iran haben heute die Frachtraten für Öltanker und Reedereiaktien in die Höhe getrieben, da Händler und Investoren die Aussicht auf eine Unterbrechung eines Großteils der weltweiten Öltransport-Flotte einpreisten, so Bloomberg News. Weiter wird berichtet: Forward-Frachtverträge für Juli – Wetten auf die zukünftigen Kosten für den Transport von Rohöl aus dem Nahen Osten nach Asien – stiegen laut Daten des Maklerunternehmens Marex Group Plc um 15 % auf 12,83 USD pro Tonne. Die Aktien von Tankerunternehmen stiegen sprunghaft an, wobei einer der weltweit größten Reeder erklärte, er sei nun vorsichtiger bei der Vercharterung seiner Schiffe in der Region.
Frachtraten für Öltanker steigen
Israel hat am frühen Freitagmorgen Ziele im Iran angegriffen, darunter nukleare und militärische Einrichtungen. Die Operation markiert eine deutliche Eskalation des Konflikts zwischen den beiden Gegnern, wobei Teheran seinem Feind „sehr hohe Preise“ androhte. „Derzeit handelt es sich um einen Risikoaufschlag – die Reeder werden davon absehen, ihre Schiffe wie gewohnt in den Golf zu schicken”, sagte Anoop Singh, globaler Leiter der Schifffahrtsforschung bei Oil Brokerage Ltd. „Die Gefahr eines Krieges im Nahen Osten wirkt sich erheblich auf die Frachtraten für Öltanker aus.”
Die Angriffe haben langjährige Befürchtungen auf den Öl- und Schifffahrtsmärkten wiederbelebt, dass der Iran versuchen könnte, die Straße von Hormus zu sperren, eine unvermeidbare Engstelle für einen Großteil der weltweiten Erdölversorgung. Teheran hat im Laufe der Jahre mehrfach mit der Sperrung der Wasserstraße gedroht, auch wenn es gute Gründe für die Annahme gibt, dass es dies nicht für längere Zeit tun würde.
Das schließt jedoch nicht aus, dass die von Irans Rivalen kontrollierte Handelsschifffahrt schikaniert wird, was die Fahrten gefährlicher und die Reeder vorsichtiger macht – eine Taktik, die Teheran in der Vergangenheit bereits angewendet hat. Die in Tokio ansässigen Reedereien Nippon Yusen KK, Mitsui OSK Lines Ltd. und Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. gehörten zu den ersten, die ihren Schiffen nach den nächtlichen Angriffen Vorsicht geboten haben.
Unter den asiatischen Aktien stiegen Cosco Shipping Holdings Co. und China Merchants Energy Shipping Co. am Freitag um mehr als 5 %. In Europa legte Frontline Plc in Oslo um bis zu 7,9 % zu. „Wir sind viel zögerlicher“, wenn es darum geht, Schiffe aus dem Nahen Osten zu chartern, sagte Lars Barstad, Geschäftsführer des Unternehmens, das die Flotte von Frontline verwaltet. Andere Marktteilnehmer berichteten, dass eine große Anzahl von Schiffseignern sich weigert, ihre Schiffe zur Vermietung anzubieten, während sie die Lage beobachten.
Warnung der Marine
Vor den Angriffen hatte die britische Marine gewarnt, dass jede Eskalation Auswirkungen auf den Schiffsverkehr haben könnte, auch in der Straße von Hormus, durch die ein Großteil des weltweiten Öls und Gases transportiert wird. Die UKMTO, die als Verbindungsstelle zwischen der Marine und Handelsschiffen fungiert, gibt selten allgemeine Warnungen wie diese heraus.
In ähnlicher Weise warnte das Joint Maritime Information Center, eine Informationszentrale der Combined Maritime Forces, vor erhöhten Risiken durch die Feindseligkeiten, einschließlich des möglichen Einsatzes von Raketen in der Nähe von Engpässen.
Barstad sagte, dass während früherer Eskalationen die Schifffahrt in „Flottillen“ organisiert worden sei, die unter Marineeskorte durch die Straße von Hormus fahren, um ihre Sicherheit zu gewährleisten. Eine solche Maßnahme sei jedoch sehr ineffizient – und daher positiv für die Fracht – da Öltanker gezwungen seien, auf die Durchfahrt zu warten, anstatt sich frei zu bewegen, sagte er.
Die Blockade der Straße von Hormus, dem Ein- und Ausgangspunkt für Öltanker, die Ladungen von wichtigen Ölproduzenten in Saudi-Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait – und sogar dem Iran selbst – aufnehmen, wird als extreme Option angesehen. Die ölkonsumierenden Verbündeten des Landes sind auf den normalen Betrieb dieser Wasserstraße angewiesen. Eine Sperrung sei zwar möglich, aber es sei unwahrscheinlich, dass eine solche Maßnahme von Dauer sei, so Barstad.
VLCC-Verkehr
Mindestens 10 % der weltweiten Flotte sehr großer Öltanker befinden sich zu jedem Zeitpunkt im Persischen Golf, wobei täglich etwa 20 Schiffe die Straße von Hormus passieren. Barstad sagte heute früh, dass sich der Markt an den Prämien orientieren werde, die Kriegsrisikoversicherer verlangen, sobald diese bekannt werden.
Es gibt Möglichkeiten, wie sich die Störungen tatsächlich negativ auf die Tankermärkte auswirken könnten. Ein Anstieg der Ölpreise, der die Nachfrage schwächt, wäre ebenso wenig hilfreich wie eine langfristige Beschränkung der Rohöltransporte aus dem Nahen Osten. Dennoch werden die Angriffe den Nebenleistungen zugutekommen, die die Sicherheit der Schiffe in der Region gewährleisten, sagte Jayendu Krishna, Direktor bei Drewry Maritime Services.
Auch die Frachtraten für Massengutfrachter könnten davon profitieren: Der Nahe Osten hat einen Anteil von mehr als 10 % am weltweiten Handel mit Trockengütern, zu denen unverpackte Rohstoffe wie Erze und Mineralien gehören, sagte er.
„Die zusätzlichen Kriegsrisikoprämien werden plötzlich in die Höhe schnellen, sowohl für Transporte in den Nahen Osten als auch aus dieser Region“, sagte Krishna. „Es braucht Zeit, um die Lieferkette neu zu kalibrieren.“
FMW/Bloomberg
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Ich bin sicher Putin kann dagegen liefern.
Ich glaube wir bekommen unser Öl nicht aus Nahost, China dagegen schon. Ob Xi gefallen wird, dass er jetzt bei Putin anrufen muss? Wohingegen Putin nicht befürchten muss, dass seine Drohnen aus dem Iran nicht mehr kommen, denn er hat jetzt ja Fabriken im eigenen Land die iranische Drohnen produzieren. Läuft für Putin.
Erwartungsgemäß beeinflussen vereinzelte Hedgefonds nunmehr die Entwicklung der Ölindustrie. Aber, wie gesagt, sie werden eben auch für das Finanzprodukt Rohstoffsicherungsgeschäft gebraucht. Im Rahmen der zurückliegenden Finanzkrise wären Rohstoffsicherungsgeschäfte bei uns in Deutschland beinahe verboten worden. Diverse Finanzpolitiker im Deutschen Bundestag haben die Gefahr gerade noch rechtzeitig erkannt. Aktuell jedoch bleibe ich dabei, daß MdA Jörg Stroedter möglicherweise der einzige Politiker in Deutschland ist, der sagt Ja zu Hedgefonds wegen der erforderlichen Rohstoffsicherungsgeschäfte. Stroedter ist Stand aktuell der Vorsitzende des Wirtschaftsauschusses im Abgeordnetenhaus von Berlin. Von Fall zu Fall sind auch überregionale Medien, wie beispielsweise das ZDF im Parlament Berlin anwesend.