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Beschränkungen für 158 Öltanker Sanktionen: So malträtieren die USA Russlands Öl-Ströme

Blick auf den Persischen Golf aus dem Inneren der Devon, eines Öltankers, der Öl zu den Exportmärkten transportiert. Foto: Bloomberg

Die jüngsten US-Sanktionen gegen Öltanker, die russisches Öl transportieren, dürften die russische Exportindustrie empfindlich treffen und einige der Ölströme nach Moskau fast vollständig zum Erliegen bringen. Damit gelingt es den USA Russland weiter unter Druck zu setzen. Um einen Überblick über die Auswirkungen zu erhalten, hat Bloomberg einen Führer über die Orte erstellt, an denen die USA die russischen Ölströme am stärksten unter Druck gesetzt haben.

 

Sanktionen: USA eliminieren russische Öl-Ströme

Eine Analyse der von Washington ins Visier genommenen Schiffe deutet darauf hin, dass fast 1,5 Millionen Barrel Rohöl pro Tag, die von pazifischen und arktischen Häfen verschifft werden, stark betroffen sein könnten. Für mehr als ein Drittel dieser Ladungen werden spezialisierte, speziell gebaute Tankschiffe benötigt, die nur schwer zu ersetzen sein werden. Weniger gravierende, aber immer noch erhebliche Einschränkungen sind für die Lieferungen der für die USA wichtigen Uralsorte aus den Häfen der Ostsee und des Schwarzen Meeres zu erwarten.

Am Freitag verhängte das Office of Foreign Assets Control des US-Finanzministeriums Beschränkungen für 158 Öltanker, die am Handel mit Russland beteiligt sind, und das Außenministerium nahm drei weitere Schiffe ins Visier. Die Maßnahmen sind Teil der aggressivsten Runde an Sanktionen gegen den russischen Ölhandel, die eine westliche Macht seit Beginn des Krieges in der Ukraine vor fast drei Jahren verhängt hat.

Der Ölmarkt versucht noch immer, die Auswirkungen der Sanktionen zu analysieren, die die Erwartungen der Händler hinsichtlich eines weltweiten Angebotsüberschusses im Jahr 2025 neu definieren könnten. Der Preis für Brent-Rohöl ist seit der Einführung der Maßnahmen um 5 USD pro Barrel gestiegen, und einige rechnen mit einem weiteren Anstieg.

Verschärfung der Sanktionen gegen Russland

Präsident Donald Trumps Kandidat für das Amt des Finanzministers, Scott Bessent, sagte am Donnerstag, er würde eine Verschärfung der Sanktionen gegen die russische Ölindustrie unterstützen, um den Krieg in der Ukraine zu beenden. Mit dem Amtsantritt der neuen Regierung könnte es zu weiteren Unruhen und Schwankungen des Ölpreises kommen.

Schiffsverfolgungen zeigen, dass frühere Runden von US-Sanktionen zu erheblichen Störungen geführt haben. Dies deutet darauf hin, dass chinesische und indische Ölkäufer vermeiden, mit dem Finanzministerium in Konflikt zu geraten. Seit das OFAC im Oktober 2023 damit begonnen hat, Sanktionen gegen Tanker zu verhängen, die am russischen Ölhandel beteiligt sind, haben nur zwei der 39 Öltanker, die bis letzte Woche betroffen waren, mehr als eine Ladung transportiert. Dreiunddreißig wurden fast vollständig stillgelegt.

USA vs. Russland: Sanktionen gegen so viele russische Öltanker wie nie zuvor
US-Sanktionen gegen so viele russische Öltanker wie nie zuvor

Neben den Sanktionen gegen Öltanker erwägen die Einkäufer weitergehende Maßnahmen gegen die russische Lieferkette, was einige dazu veranlasst, nach alternativen Lieferquellen Ausschau zu halten.

Nachfolgend ein Überblick über die sanktionierten Öltanker und die Fahrtgebiete, die sie vor der Verhängung der Sanktionen bedienten.

Betroffene Ölströme

Die Rohölströme, die am schwersten aufrechtzuerhalten sein könnten, sind diejenigen, bei denen die Produktion aus einzelnen Projekten oder kleinen Gruppen von Feldern über spezielle Transportsysteme läuft.

Rohölströme von etwa 550.000 Barrel pro Tag aus der Arktis und von der Insel Sachalin in Asien sind gefährdet, weil diese Ströme von speziellen Tankschiffen abhängen, die für ihre besonderen Anforderungen gebaut wurden und die alle von den USA sanktioniert wurden.

Für die Projekte Sachalin 1 und Sachalin 2 im russischen Pazifik, die zusammen etwa 250.000 Barrel Rohöl pro Tag transportieren, wurden alle speziellen Flotten von Shuttle-Tankern benannt. Die Schiffe benötigen einen Buglademechanismus, um die Ladung aufzunehmen, und es scheint keine anderen, nicht sanktionierten Schiffe zu geben, die diese Aufgabe übernehmen können.

Empfänger: Know How Pool GmbH
Verwendungszweck: Unterstützung
IBAN: DE58 2135 2240 0179 2561 77

Die Tanker transportieren in der Regel die Sokol-Qualität von Sachalin 1 und Sachalin Blend aus dem Sachalin-2-Projekt direkt zu Häfen in China.

In der Arktis setzen drei Terminals außerdem spezielle Flotten von Shuttle-Tankern ein, um täglich etwa 300.000 Barrel Rohöl nach Murmansk zu transportieren, wo die Ladungen zu Losen von 1 Million Barrel für den Export zusammengefasst werden. Alle wurden genehmigt, ebenso wie die Lagerschiffe – die Umba und die Kola -, auf denen die Ladungen der Shuttletanker gesammelt werden.

Das Arctic Gates Terminal von Gazprom Neft dient dem Umschlag von Rohöl aus dem weiter südlich gelegenen Novy Port-Feld des Unternehmens auf der Halbinsel Jamal. Das Unternehmen selbst hat die Genehmigung erhalten, ebenso wie die gesamte Flotte von sieben Spezialtankern der Eisklasse Arc7, die speziell für die anspruchsvollen Bedingungen in den flachen Gewässern des Golfs von Ob gebaut wurden.

Auch zwei Schiffe, die das Offshore-Feld Prirazlomnoye des Unternehmens bedienen, erhielten die Genehmigung.

Betroffene Ölsorten

Das Varandey-Rohöl von Lukoil ist die dritte betroffene arktische Sorte. Drei Spezialtanker, die zwischen dem Warandey-Terminal und Murmansk pendeln, wurden ebenfalls sanktioniert.

Die Maßnahme scheint sich bereits auf Tanker auszuwirken, die für Russland arktisches Rohöl transportieren. Zwei nicht sanktionierte Schiffe, die auf dem Weg nach Murmansk waren, kehrten in den Tagen nach der Ankündigung vor der norwegischen Stadt Tromso um.

Eine Hoffnung für Russland besteht darin, dass ein relativ kleiner Teil der internationalen Öltanker, die die Ladung der beiden Schiffe aufnehmen, benannt wurde. Wenn also Käufer und Verlader bereit sind, Öl von sanktionierten Schiffen zu übernehmen, werden die Fässer vielleicht weiter fließen.

Es ist möglich, dass der Umschlag von Schiff zu Schiff zunimmt, eine Praxis, die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation kritisiert wurde. Dazu müssten die Abnehmer russischen Öls sicher sein, dass sie Lieferungen von Schiffen erhalten können, die ihrerseits Ladungen von sanktionierten Schiffen übernommen haben.

Ostsibirien

Etwa 900.000 Barrel Rohöl pro Tag aus ESPO – benannt nach den Initialen einer Pipeline, die das Öl von Ostsibirien zum Pazifik transportiert – könnten ebenfalls stark betroffen sein. Dies ist der größte Exportstrom des Landes, der über einen einzigen Hafen abgewickelt wird.

Fast alle ESPO-Exporte gehen vom Pazifikhafen Kozmino nach China, und fast drei Viertel der seit Anfang Oktober erfolgten Verschiffungen erfolgten mit Tankern, die nun von den USA sanktioniert werden.

Es gibt zwar keine spezielle Schiffsflotte, die Kozmino anläuft, aber es gibt viele Tanker, die in den letzten dreieinhalb Monaten mehrfach zwischen dem Terminal und den chinesischen Häfen verkehrt haben.

Seit Anfang Dezember haben insgesamt 41 verschiedene Schiffe Rohöl in Kozmino geladen, und 32 von ihnen, d. h. 78 %, wurden sanktioniert. Dreizehn dieser 32 sanktionierten Schiffe haben den Hafen seit Anfang Oktober mindestens viermal angelaufen.

Tanker, die Kozmino anlaufen, benötigen keine besondere Ausrüstung.

Ural-Flüsse

Gemessen am Gesamtvolumen ist der Ural mit rund 1,8 Millionen Barrel pro Tag aus drei westlichen Häfen der wichtigste Rohölstrom Russlands.

Ein Viertel der seit Anfang Oktober verschifften Ural-Ladungen wurde auf Tankern transportiert, die nun auf der schwarzen Liste Washingtons stehen – der geringste Anteil aller Sorten und Ströme.

Weitere 30 % bzw. 13 % wurden auf Schiffe verladen, die zwar von Großbritannien und der Europäischen Union, nicht aber von Washington mit Sanktionen belegt wurden.

Diese Sorte wird über die Häfen Primorsk und Ust-Luga an der Ostsee und Noworossijsk am Schwarzen Meer verschifft.

Drei Viertel der Ural-Ladungen landen in Indien, das Schiffe mit OFAC-Sanktionen zurückweist, weitere 20 % in der Türkei. Der Handel von der Ostsee und dem Schwarzen Meer nach China ist mit nur 11 von 235 Ladungen gering.

Rohöltransporte aus dem Ural | Drei Viertel der Uraltransporte gehen nach Indien

FMW/Bloomberg



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1 Kommentar

  1. Europa muss der USA bald am Arsch lecken und überhaupt etwas zu bekommen.
    Von den teuren Preisen ganz zu schweigen
    Der Ami lacht sich über die blöden Europäer schlapp
    Wir gehen von einer Abhängigkeit in die nächste,und die wird uns allen das Genick brechen

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