US-Häfen stehen vor schwierigen Monaten: Neue, durch Trump angekündigte Gebühren verteuern den Seetransport, das Importvolumen dürfte drastisch sinken. Experten warnen vor massiven Folgen für Handel und Verbraucher.
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Trump-Gebühren: US-Häfen schlagen Alarm
Die Lage in den US-Häfen spitzt sich zu: Ein massiver Rückgang der Containerimporte droht, während neue Gebühren den Seetransport weiter verteuern dürften. Laut dem aktuellen Global Port Tracker Report der National Retail Federation (NRF) und Hackett Associates führen die durch Trump angekündigten und vom US-Handelsbeauftragten geplanten Maßnahmen zu erheblichen Zusatzkosten. Pro Anlauf eines in China gebauten Containerschiffs in einem US-Hafen sollen Gebühren zwischen 1 und 1,5 Millionen US-Dollar fällig werden. Die Folgen für Handel und Verbraucher könnten gravierend sein.
US-Importe werden schrumpfen: Hohe Gebühren belasten Häfen
Schätzungen der NRF zufolge soll das Importvolumen bereits im Juni um 3,2 % sinken, im Juli folgt dann ein Rückgang um 13,9 % auf 1,99 Millionen TEU. Damit wüder Warenumschlag den niedrigsten Stand seit März 2024 mit 1,93 Millionen TEU erreichen. Besonders betroffen sind die Häfen an der US-Westküste, allen voran Los Angeles und Long Beach, die als wichtigste Drehscheiben für Waren aus Asien dienen.
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Der Internationale Schifffahrtsverband (International Chamber of Shipping, ICS), der über 80 % der weltweiten Handelsflotte repräsentiert, beschreibt die Auswirkungen als gravierend für den US-Handel und prognostiziert steigende Verbraucherpreise. China produziert derzeit 61 % der weltweiten Handelsschiffe, und 98 % der Containerschiffe, die US-Häfen anlaufen, fallen unter die neuen Gebühren.
Die wirtschaftlichen Folgen sind enorm. Nach Berechnungen der Atlantic Container Line (ACL) steigen die Container-Tarife von 1.500 auf 2.500 US-Dollar, die Importkosten klettern von 2.500 auf 4.500 US-Dollar. ACL kündigt an, dass es seine US-Routen einstellen, amerikanische Büros schließen und Mitarbeiter entlassen wird. Die betroffenen Schiffe werden stattdessen auf nicht-amerikanische Routen umgeleitet.
Die US-Regierung setzt mit dieser Maßnahme nicht nur die Häfen, sondern die gesamte Handelsbranche unter Druck. Sinkende Importmengen treffen Unternehmen und Verbraucher gleichermaßen, während die gestiegenen Kosten auf die Endpreise durchschlagen. Das Thema wird im Mittelpunkt einer zweitägigen Anhörung stehen.
USA und China verhandeln über neue Zölle
Während die US-Häfen vor den wirtschaftlichen Folgen der neuen Zölle warnen, verstärken sich die diplomatischen Bemühungen, eine weitere Eskalation des Handelskonflikts zu verhindern. Der US-Handelsbeauftragte Jamieson Greer wird noch diese Woche nach China reisen, um mit seinem chinesischen Amtskollegen über die verschärften Handelsmaßnahmen zu sprechen und mögliche Lösungen auszuloten.
Sollte die Prognose der NRF eintreten und die Importe in die USA weiter zurückgehen, bedeutet dies auch einen Einbruch der chinesischen Exporte in die Vereinigten Staaten. Angesichts der ohnehin angespannten Wirtschaftslage wächst in China die Nervosität. Besonders betroffen sind exportorientierte Unternehmen, die stark von der US-Nachfrage abhängen.
Zusätzlich kündigte der US-Präsident an, mit Chinas Präsident Xi Jinping über die angespannte Lage zu sprechen – ein konkreter Zeitpunkt für das Gespräch wurde jedoch nicht genannt. Währenddessen fordern Handelsverbände und die internationale Schifffahrtsbranche eine rasche diplomatische Lösung, um die globale Lieferkette nicht weiter zu destabilisieren.
Trotz Krise: US-Häfen melden hohe Importe
Trotz der wachsenden Handelsspannungen zwischen den USA und China verzeichneten die amerikanischen Häfen im Februar weiterhin hohe Importzahlen. Laut dem Global Shipping Report von sanken die US-Containerimporte im Vergleich zum Januar zwar leicht, doch mit 2,04 Millionen TEU war der Februar 2024 der zweitstärkste Monat seit Beginn der Erhebung.
Die Analysten des Global Shipping Report führen die anhaltend hohen Importmengen auf mehrere Faktoren zurück. Viele Unternehmen stocken aufgrund der unklaren handelspolitischen Lage ihre Lagerbestände frühzeitig auf, während sich der Konsum in den USA trotz geopolitischer Unsicherheiten robust zeigt.
Dennoch könnten die kommenden Monate eine Wende bringen. Mit den geplanten Strafgebühren für chinesische Schiffe und den steigenden Logistikkosten drohen ab Sommer deutliche Einbrüche im Handelsvolumen. Branchenverbände beobachten die Entwicklung genau, da eine weitere Eskalation der Handelspolitik spürbare Auswirkungen auf die globale Lieferkette haben könnte.
Containermarkt unter Druck: Frachtraten fallen weiter
Obwohl die US-Häfen weiterhin stark ausgelastet sind und die chinesische Exportindustrie nach dem Neujahrsfest stabile Auftragseingänge verzeichnet, fallen die globalen Frachtraten weiter. Der Drewry World Container Index (WCI) sank auf das Niveau von Ende 2023/Anfang 2024. Besonders betroffen sind die Spot-Frachtraten, die mittlerweile den tiefsten Stand seit 15 Monaten erreicht haben.
Normalerweise reagieren Reedereien auf eine Preiserosion mit einer Reduzierung der Kapazitäten. Doch die laufende Umstrukturierung der großen Schifffahrtsallianzen erschwert solche Maßnahmen. Da die neuen Netzwerke derzeit noch implementiert werden, bleiben kurzfristige Kapazitätsanpassungen durch Blank Sailings – das gezielte Streichen von Abfahrten – vorerst weitgehend wirkungslos.
Sollten die Spot-Raten weiter sinken und sich die Situation bis Ende April nicht stabilisieren, während gleichzeitig die Suez-Transite weiterhin ausgesetzt bleiben, könnte eine deutlich stärkere Nutzung von Blank Sailings folgen. Dies würde nicht nur die transpazifischen Routen betreffen, sondern auch den Transatlantikhandel beeinträchtigen.
Drewry erwartet, dass die Frachtraten in den kommenden Wochen weiter unter Druck stehen werden. Die Reedereien befinden sich in einer schwierigen Lage: Während die geopolitischen Spannungen und die neue US-Handelspolitik für Unsicherheit sorgen, schränken die derzeit hohen Kapazitäten die Möglichkeiten zur Stabilisierung der Preise weiter ein.
Sollten die Massnahmen der Trump-Regierung tatsächlch eingeführt werden und sich die Unkenrufe der National Retail Assoziation und der Häfen bewarheiten, wäre eine Zweiteilung des Reederei-Geschäfts zu erwarten: Einerseits würden die Frachtraten der chinesischen Containerschiffe schlagartig günstiger werden, wären die wenigen nicht-chinesischen Schiffe zu sehr hohen Raten angeboten wuerden. Für die Verbraucher in den USA bedeutet dies: Verknappung des Angebots und massive Preissteigerungen.
Wird halt in Mexiko und Kanada ausgeladen. Gut möglich das man so auch weitere Steuern sparen kann. Das Thema ist übrigens auch für deutsche Exporteure relevant.
mit den Hafenarbeiter lässt sich nicht spaßen, die sind stark Gewerkschaftlich organisiert. die streiken sofort und legen den ganzen laden lahm.