Wie die ersten Eckdaten des Volkswagen-Konzerns zeigen, kann der Automobilhersteller zwar seinen Gewinn etwas steigern, verfehlt aber das eigene Cashflow-Ziel für das Gesamtjahr wegen anhaltenden Lieferkettenproblemen. Zudem spiegeln die Daten das grundlegende Problem der deutschen Automobilhersteller wider. Wegen Lieferkettenproblemen und Störungen der Logistik häufen sich unverkaufte Fahrzeuge an. Dies betrifft aber nicht nur VW, sondern ist ein generelles Problem. Auch bei anderen Automobilherstellern türmen sich unverkaufte Fertigprodukte und Rohmaterialien auf. Das bindet natürlich Finanzmittel und trübt dadurch die Bilanzen ein. Darüber hinaus drückt die hohe Inflation auf die Nachfrage.
Lieferkettenprobleme belasten die Automobilhersteller
Wie Bloomberg berichtet, hat die Volkswagen AG ihr Cashflow-Ziel für das Jahr verfehlt, nachdem Störungen in der Lieferkette und der Logistik in den letzten Monaten dazu geführt haben, dass der Autobauer unverkaufte Fahrzeuge hat.
Der deutsche Automobilhersteller meldete einen vorläufigen Cashflow von rund 5 Mrd. Euro (5,36 Mrd. Dollar) für 2022 und blieb damit deutlich unter seinem Ziel von rund 8,6 Mrd. Euro, wie aus einer vorläufigen Gewinnmitteilung am späten Dienstag hervorgeht.
Der Bericht von VW spiegelt die Situation anderer Automobilhersteller wider, bei denen sich unverkaufte Fertigprodukte und Rohmaterialien auftürmen. Stellantis NV erklärte im November, dass Frachtprobleme in der gesamten Automobilindustrie, wie z. B. der Mangel an Eisenbahnwaggons, LKWs und Fahrern sowie die Verfügbarkeit von Schiffen, die Auslieferung von Autos an die Händler erschweren.
VW geht davon aus, dass sich die Logistikprobleme in diesem Jahr entspannen werden. Die Aktien fielen im frühen Handel um bis zu 2,7 %, bevor sie ihre Verluste reduzierten.
„VW ist nicht der einzige Konzern, der zum Jahresende mit logistischen Problemen bei der Auslieferung fertiger Lagerbestände an die Händler zu kämpfen hat“, schrieb RBC-Analyst Tom Narayan in einer Mitteilung. „Unsere Überprüfungen der Vertriebskanäle deuten darauf hin, dass dies ein allgemeines Problem“ unter den europäischen Automobilherstellern war.
Dennoch ist das Verfehlen des Cashflow-Ziels ein Rückschlag für den Vorstandsvorsitzenden Oliver Blume, der im September die Nachfolge des entlassenen Vorstandsvorsitzenden Herbert Diess antrat und sich unter anderem Verbesserungen bei der Planung vorgenommen hatte, nachdem VW von den schweren Halbleiterknappheiten stärker betroffen war als viele andere Unternehmen.
Volkswagen: Inflation drückt die Nachfrage
Außerdem mehren sich die Anzeichen für eine Verlangsamung der Verbrauchernachfrage, die durch die Rekordinflation und die sich abschwächende Konjunktur zunehmend unter Druck gerät. Tesla Inc. und Ford Motor Co. haben ihre Preise deutlich gesenkt, während die Robert Bosch GmbH, der weltgrößte Automobilzulieferer, erklärte, dass die Automobilproduktion in diesem Jahr nicht das Niveau von vor der Pandemie erreichen wird.
Aufgrund langjähriger Lieferkettenprobleme bei Halbleitern und anderen Autoteilen hat Volkswagen in Europa immer noch volle Auftragsbücher, die den Absatz in der ersten Jahreshälfte stützen werden, sagte Finanzvorstand Arno Antlitz in einem Interview im Dezember. Aber es wird für die Automobilhersteller auch immer schwieriger, die Kosten der höheren Inputpreise weiterzugeben.
Nach Angaben des Unternehmens entsprachen Umsatz und Gewinn 2022 den jüngsten Prognosen. Der Umsatz belief sich auf 279 Milliarden Euro, der operative Gewinn vor Sondereinflüssen auf 22,5 Milliarden Euro.
Das sagt Bloomberg Intelligence:
Die vorläufige Ebit-Marge von Volkswagen für 2022 lag mit 8,1 % leicht unter den Erwartungen, und die Besorgnis über den schwachen unbereinigten Cashflow in Höhe von 5 Mrd. € – der deutlich unter der Prognose von 8,6 Mrd. € liegt – wird durch hohe Lagerbestände gemildert, die wahrscheinlich die gesamte Branche im vierten Quartal betreffen, sich aber im ersten Halbjahr umkehren sollten. Die Nettoliquidität der Industrie lag Ende 2022 bei starken 43 Milliarden Euro – vor der Sonderdividende von 9,5 Milliarden Euro im Januar, aber nach dem Börsengang von Porsche. Die Veröffentlichung der Ebit-Margenprognose für 2023 am 14. März ist jedoch entscheidend.
FMW/Bloomberg
Kommentare lesen und schreiben, hier klicken
