Die große Deadline für europäische Autohersteller ist das Jahr 2035. Ab dann gilt das Verbrennerverbot. Gelingt es nicht, dieses Datum zu verschieben oder das Verbot ganz aufzuheben, könnte man Europas Autohersteller wohl nur noch mit massiven Importzöllen oder sonstigen Zwangsmaßnahmen vor den chinesischen Herstellern schützen, die bei Elektroautos längst enteilt sind. Aber China umgeht auch die Zölle, in dem Hersteller inzwischen beginnen in Europa herzustellen. Nur beim Verbrenner glänzen Mercedes-Benz, Volkswagen und Co. Abseits davon wird es eng. Oder schafft man es doch noch bei den Elektroautos in den nächsten Jahren aufzuholen? So oder so – für Europas Autoindustrie wird es richtig eng.
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Und so versuchen die großen Konzerne derzeit bei Elektroautos voranzuschreiten und das Verbrennerverbot zu begraben. Drei Jahre lang tat man quasi gar nichts um dieses Debakel zu verhindern. Jetzt ist man aufgewacht. Vor zwei Wochen gab es einen Offenen Brief der europäischen Autoindustrie an die Politik – das Verbrennerverbot muss weg! Am Freitag steht ein wichtiger Termin mit der EU an! Bloomberg News berichtet: Die europäischen Autohersteller bewegen sich auf der Münchner Automobilausstellung in dieser Woche auf einem schmalen Grat: Einerseits preisen sie die Vorzüge ihrer neuen Elektroautos an, andererseits warnen sie Brüssel, dass sie in zehn Jahren unmöglich nur noch Elektroautos verkaufen können.
Ihre Botschaft – so widersprüchlich sie auch sein mag – soll Druck auf die Europäische Union ausüben, damit diese ihren Plan, neue Verbrennungsmotoren bis 2035 aus dem Verkehr zu ziehen, zurücknimmt. Top-Manager von Volkswagen, Mercedes-Benz und Stellantis sprachen sich am Montag gegen das Verbrennerverbot aus, da sie mit einem stagnierenden europäischen Automarkt, einer ungleichmäßigen Nachfrage nach Elektroautos und einer sich verschärfenden Konkurrenz durch chinesische Hersteller unter der Führung von BYD zu kämpfen haben.
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„Es ist unrealistisch, bis 2035 einen Anteil von 100 % Elektrofahrzeugen zu erwarten”, sagte Volkswagen-Chef Oliver Blume gegenüber Journalisten auf der Messe, kurz nachdem das Unternehmen mehrere neue Elektroautos vor den Reportern präsentiert hatte. „Ich plädiere nachdrücklich für eine Realitätsprüfung”, fügte er hinzu.
Die Lobbyarbeit führt zu einer hochbrisanten Auseinandersetzung zwischen den europäischen Industriegiganten und den politischen Entscheidungsträgern darüber, wie schnell die EU dekarbonisieren kann. Sie findet im Vorfeld eines Gipfeltreffens zwischen EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen und führenden Vertretern der Industrie am Freitag statt. Der deutsche Bundeskanzler Friedrich Merz, dessen Partei das Ausstiegsmodell kritisiert hat, wird heute auf der Münchner Messe sprechen.
„Jetzt ist es an der Zeit, eine Bestandsaufnahme darüber zu machen, was in der Politik funktioniert hat und was angepasst werden muss“, sagte Mercedes-Chef Ola Källenius gegenüber Bloomberg. „Wir sind fest davon überzeugt, dass Untätigkeit keine Option ist.“
Für die Autohersteller bedeutet das drohende Verbot eine Umwälzung der Lieferketten, die Millionen von Menschen beschäftigen und für die Volkswirtschaften von Deutschland über Frankreich bis Italien von zentraler Bedeutung sind. Für die Regulierungsbehörden birgt jeder Rückzieher die Gefahr, die Glaubwürdigkeit der EU in Klimafragen zu untergraben und die Region bei der Einführung von Elektrofahrzeugen noch weiter hinter China zurückfallen zu lassen.
Die Automobilhersteller drängen die Kommission, den Verkauf von Autos, die Technologien wie Range Extender – kleine Verbrennungsmotoren, die die Batterie eines Autos aufladen – verwenden, länger zuzulassen und Subventionen und regulatorische Flexibilität für Hybridfahrzeuge beizubehalten.
Außerdem wollen sie nachhaltige Kaufanreize für Elektroautos und weniger strenge Sicherheitsvorschriften für kleinere Modelle. Solche Maßnahmen, so argumentieren die Führungskräfte, würden Verbrauchern und Zulieferern mehr Zeit zur Anpassung geben und gleichzeitig den europäischen Herstellern helfen, gegenüber ihren Konkurrenten im Ausland wettbewerbsfähig zu bleiben.
Die Frist bis 2035 sei „nicht erreichbar“, sagte Jean-Philippe Imparato, Europa-Chef von Stellantis, in München. EU-Beamte und Umweltaktivisten halten dem entgegen, dass eine Aufweichung des Ziels für 2035 die Klimaziele der Union gefährden und verwirrende Signale an Investoren senden würde. Sie argumentieren, dass der Ausstieg unerlässlich sei, um Investitionen in saubere Technologien zu beschleunigen und die Abhängigkeit Europas von importierten fossilen Brennstoffen zu verringern.
Alle Augen richten sich nun auf das Treffen am Freitag in Brüssel, bei dem Autohersteller und Zulieferer abwechselnd ihre Bedenken gegenüber von der Leyen darlegen werden. Während Berater darauf bestehen, dass die Frist für 2035 unverändert bleibt, haben Beamte mögliche Kompromisse bei Übergangstechnologien angedeutet – und damit die Bühne für eine kontroverse Auseinandersetzung mit den Branchenchefs bereitet.
Die EU-Kommission hat mit einer Überprüfung der Ziele für den Automobilsektor für 2030 und 2035 begonnen und wird voraussichtlich im nächsten Jahr Änderungen vorschlagen.
Die Debatte ist besonders relevant, da die EU derzeit darüber berät, wie weit sie ihre Klimaziele noch weiter verschärfen soll. Die Länder sind geteilter Meinung über einen Vorschlag der EU-Kommission, die Emissionen bis 2040 um 90 % zu senken, und Frankreich gehört zu den Ländern, die darauf drängen, das Thema nächsten Monat auf Führungsebene zu diskutieren.
Die Frage, wie mit den Klimazielen für den Automobilsektor umgegangen werden soll, dürfte in dieser Debatte eine wichtige Rolle spielen, wobei Italien als Bedingung für seine Unterstützung des Ziels für 2040 eine Ausnahmeregelung für Biokraftstoffe fordert.
FMW/Bloomberg
