Warren Buffett gibt ungewöhnliches Verkaufssignal für Fluggesellschaften

Investorenlegende Warren Buffett gilt als der Langfristanleger schlechthin. Der Chef von Berkshire Hathaway hält seine Aktien für gewöhnlich durchschnittlich etwa zehn Jahre und sitzt dabei so manche Durststrecke aus. Deshalb beäugt man argwöhnisch seine Transaktionen, vor allem, wenn er sich von Aktien trennt. Seine Verkäufe im Bereich der US-Fluggesellschaften letzte Woche bedeuten daher ein echtes Warnsignal für die Märkte.

Warren Buffett und seine Beteiligungen bei US-Airlines

Das Depot der Beteiligungsgesellschaft Berkshire Hathaway, der Warren Buffet vorsteht, hat schon eine seltsame Aufstellung. Die mit Abstand größte Position im Portfolio ist natürlich Apple, mit einem Anteil von über 30 Prozent und man hat einen noch gewaltigeren Anteil an Finanzwerten von fast 40 Prozent, allen voran American Express und Bank of America (ca. 25 Prozent). Noch unter den Top 20 seiner Beteiligungen befinden sich zwei US-Airlines – South West und Delta – die vor Kurzem noch über drei Milliarden Dollar an Gewicht aufbrachten.

Bei Delta Air Lines ging es ab Februar von 55 auf 20 Dollar nach unten, bei South West von 54 auf etwa 28 Dollar. In der letzten Woche hatte sich der bereits 89-jährige Warren Buffett von 18 Prozent seiner Papiere von Delta getrennt und von vier Prozent des Konkurrenten South West. Ein für den Langfristanleger absolut seltsames Verhalten – nicht nur, dass er dies erst nach dem Kurssturz im März getan hat, praktisch zu Tiefstkursen. Nein, Warren Buffett hatte erst wenige Tage zuvor in den Fall der Kurse noch nachgekauft – bei Delta Air Lines fast eine Million Aktien zu einem Wert von etwa 45 Millionen Dollar. Nur um sie dann wenige Tage später zu tieferen Kursen wieder zu verkaufen. Was für ein Alarmzeichen für den Zustand einer Branche, die von der weltweiten Pandemie sprichwörtlich zu Boden gepresst wird?

Vor einer Welle der Verstaatlichungen?

Die Lage wird für die Fluggesellschaften finanziell immer dramatischer: Delta Airlines, die in den letzten beiden Jahren noch eigene Aktien im Wert von 3,7 Milliarden Dollar zurückgekauft hat, verbrennt derzeit 60 Millionen Dollar – pro Tag. Kürzlich gab die Airline bekannt, dass für das zweite Quartal 2020 ein Umsatzrückgang von 90 Prozent zu erwarten sei. Es würde aufgrund der Epidemie-Ausbreitung noch schwieriger werden, als das erste.

Im April werde der Flugplan der Fluggesellschaft um mindestens 80 Prozent kleiner sein als ursprünglich vorgesehen. Es wurden bereits 115.000 Flüge gestrichen. Und es sieht nicht nach einer raschen Wende aus.

Der Welt-Airlinesverband (IATA) geht davon aus, dass bei einem dreimonatigen Shutdown die Flugnachfrage selbst im vierten Quartal dieses Jahres weltweit immer noch rund zehn Prozent niedriger sein wird, als vor der Krise geplant. Der internationale Verband schätzt, dass bei den Fluggesellschaften allein im zweiten Quartal weltweit 61 Milliarden US-Dollar an Verlusten auflaufen werden. Damit muss der Staat helfen.

Die amerikanische Regierung will den US-Fluggesellschaften insgesamt 50 Milliarden US-Dollar zur Verfügung stellen, aber dafür Anteile an den Konzernen übernehmen.

Vor einigen Jahren konnten sich mehrere US-Airlines noch durch das US-Gläubigerschutzverfahren Chapter 11 von Ihren Kreditschulden befreien.

Und was passiert in Deutschland mit unserer Kranich-Airline?

Auch unsere Lufthansa fliegt seit Ende Februar in einer Art Notprogramm.

700 der 763 Flugzeuge stehen am Boden. Das zu Beginn der Krise gesunde Luftfahrtunternehmen bekommt die Krise auch mit voller Macht zu spüren. Der Finanzbedarf bis zum Jahresende könnte sich auf fast 10 Milliarden Euro belaufen, damit reicht selbst die noch im März reichlich vorhandene Liquidität von über fünf Milliarden Euro nicht aus. Die Rede ist bereits von einer Beteiligung des Staates, die der Vorstandsvorsitzender Carsten Spohr eigentlich ablehnt. Es wird unter Hochdruck verhandelt, der CEO will vor allem die unternehmerische Führung des Unternehmens behalten. Die Coronakrise hat den Fluggesellschaften einen Einbruch verschafft, der eigentlich nicht auf überproportionale Nachholeffekte schließen lässt.

Die Schließung von Kitas und Schulen haben für Versorgungsnotlagen in vielen Familien geführt, so dass die Eltern bereits einen Teil ihres Jahresurlaubs für die Betreuung der Kleinen aufgebraucht haben. Es dürfte auch im Anschluss an die Krise zu verringerten Budgets kommen. Bei Privatflügen wegen der Einbußen durch Kurzarbeit und bei Geschäftsreisen wegen verkleinerter Budgets der Firmen. Im Zeitalter von Homeoffice und Videokonferenzen wird manche Firma auch Einsparmöglichkeiten erkannt haben.

Fazit

Man sieht es mit dem bloßen Auge, wenn man zum Himmel blickt – keine Kondensstreifen, der Flugverkehr liegt am Boden. Eine Branche, die von nationalem Interesse war und ist. Die sieht man allein an der Besteuerung des Flugbenzins. Je nachdem wie lange das Grounding von Tausenden von Flugzeugen rund um den Erdball andauert, wird es wohl zu einem Umbau der Strukturen im Flugverkehr kommen, mit einem gehörigen Schuss Staatseinfluss. Für Aktienanleger waren Fluggesellschaften schon immer ein heißes Pflaster mit den vielen Pleiten (Stichwort Chapter 11). Mit der Aktie der Lufthansa konnte ein Langfristanleger (inklusive Dividenden) keinen großen Staat machen. Diese stand gestern bei 8,70 Euro, einer Unterstützungszone, die schon aus vielen Jahren Bestand hat (auch 2009). Allerdings stand die Aktienauch schon oft über 20 Euro, auch schon vor über 20 Jahren. Sicherlich keine Aktie für Warren Buffett.