EU will bis zu 38 % Zusatz-Zoll auf Elektroautos aus China erheben

Nun kann die Eskalation beginnen, der Handelskrieg zwischen China und der EU nimmt Fahrt auf? Man will sich die massiv subventionierten chinesischen Elektroautos nicht mehr bieten lassen, die den europäischen Markt fluten, und damit europäische Hersteller kalt in die Ecke stellen? Die Europäische Union will voraussichtlich ab nächstem Monat zusätzliche Zölle von bis zu 38,1 % auf aus China gelieferte Elektroautos erheben. Damit verschärft sie den globalen Handelskrieg und erhöht die Kosten für den Verkauf von Autos in Europa für Unternehmen von der chinesischen BYD bis zu Tesla.

As part of our ongoing investigation, we have provisionally concluded that the battery electric vehicles value chain in China benefits from unfair subsidisation.

This is causing a threat of economic injury to EU battery electric vehicles producers.

We have reached out to… pic.twitter.com/URNCcgDL7q

— European Commission (@EU_Commission) June 12, 2024

It’s official: European Commission announces its proposed level of tariffs against Chinese electric vehicles, ranging from ~17% to ~38%, depending on the manufacturer.

Brussels says Chinese companies benefit from „unfair subsidisation“. #OOTT #EV #EnergyTransition pic.twitter.com/dJPTeH1fUp

— Javier Blas (@JavierBlas) June 12, 2024

EU-Kommission führt zusätzliche Zölle für China-Lieferungen ein

Die Europäische Kommission hat Automobilhersteller wie BYD, Geely Automotive und SAIC Motor offiziell über die Abgaben informiert, die um den 4. Juli herum eingeführt werden sollen, wie sie laut Bloomberg im Anschluss an eine im letzten Jahr begonnene Untersuchung von Subventionen mitteilte. Die individuellen Zölle für BYD sollen 17,4 %, für Geely 20 % und für SAIC 38,1 % betragen, teilte die Kommission am Mittwoch mit. Chinas Elektroauto-Hersteller drängen angesichts eines Preiskampfes im eigenen Land und des jahrelangen Aufbaus eines Vorsprungs in der Technologie immer aggressiver nach Europa. China hat seine Bereitschaft zu Vergeltungsmaßnahmen signalisiert und droht mit Maßnahmen in den Bereichen Landwirtschaft, Luftfahrt und Autos mit großen Motoren. Peking hat bereits eine Untersuchung zu einigen europäischen Spirituosen eingeleitet, die bald zu einem Ergebnis führen könnte.

Auch westliche Hersteller mit Produktion in China betroffen

Die Aktien chinesischer Elektrofahrzeughersteller sind in Hongkong im Vorfeld der EU-Entscheidung gesunken. Geely Automobile Holdings und XPeng fielen in dieser Woche um rund 8 %, während der Branchenführer BYD Co. etwa 3 % verlor. Während die Untersuchung auf chinesische Autohersteller abzielte, werden die höheren Sätze – von derzeit 10 % – auch eine Reihe westlicher Autohersteller treffen, allen voran Tesla, das das Model 3 von Shanghai nach Europa liefert, sowie BMW und Renault. Die derzeitige Abgabe auf Pkw-Einfuhren aus Europa nach China beträgt 15 %.

Europäische Hersteller schützen? Ein Drahtseilakt

Die Maßnahmen kommen zu einem Zeitpunkt, an dem die EU einen Drahtseilakt vollführt, um die Automobilindustrie der Region mit ihren Millionen gut bezahlter Arbeitsplätze zu schützen und gleichzeitig eine grüne Agenda zu verfolgen, die auf die Beseitigung von CO2 aus dem Verkehr ausgerichtet ist. Die EU-Ambitionen für Elektroautos mit einem effektiven Verkaufsverbot für Neuwagen mit Verbrennungsmotor bis 2035 sind in den letzten Monaten in Schwierigkeiten geraten, nachdem Märkte wie Deutschland Kaufanreize gestrichen haben.

Bundeskanzler Olaf Scholz hat davor gewarnt, den Automobilhandel mit China einzuschränken, und sagte Anfang des Monats: „Wir verschließen unsere Märkte nicht vor ausländischen Unternehmen, weil wir das auch für unsere Unternehmen nicht wollen.“ Deutsche Autohersteller, darunter Volkswagen und BMW, wären von einem Handelsstreit am stärksten betroffen, da sie im Jahr 2022 insgesamt 4,6 Millionen Autos in China verkauft haben.

Die westlichen Hersteller haben die Zölle weitgehend abgelehnt, wobei der Vorstandsvorsitzende von Mercedes-Benz, Ola Källenius, die Forderung nach offenen Märkten anführte. Der Luxusautohersteller, der China mit einem Anteil von 36 % an den Gesamtauslieferungen zu seinem größten Markt zählt, ist besonders anfällig für Vergeltungsmaßnahmen, da er alle seine lukrativen Limousinen der S-Klasse und des Maybach nach China importiert. Das Land ist auch der größte Markt für VW und BMW.

Die EU hat eine Reihe von Handelsuntersuchungen gegen Peking wegen Antidumping und unfairer Subventionen eingeleitet, insbesondere im Bereich der sauberen Technologien, nachdem sie vor zehn Jahren einen Großteil ihres Solarsektors an China verloren hat. Die Schritte in Bezug auf Elektroautos folgen den USA, die im vergangenen Monat einen 100 %igen Zoll auf chinesische Elektroautoimporte eingeführt haben, obwohl diese Maßnahme eher symbolisch ist, da derzeit kaum Fahrzeuge ausgeliefert werden. Die endgültige Höhe der Zölle soll im November beschlossen werden.

Eingetrübte Absatzaussichten für Elektroautos

Der Schritt der EU kommt zu einem Zeitpunkt, an dem sich die Aussichten für den Absatz von Elektrofahrzeugen eintrüben: BloombergNEF hat in einem neuen Bericht seine Prognosen für den Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen bis 2026 um 6,7 Millionen Fahrzeuge gesenkt. BNEF geht davon aus, dass China weiterhin Elektroautos, Batterien und die globalen Lieferketten für Rohstoffe und Komponenten dominieren wird, was zu den Vorstößen Washingtons und Brüssels in Form von höheren Zöllen geführt hat.

China wird wohl dagegen halten

China hat Brüssel gedrängt, von der Verhängung von Strafzöllen abzusehen und hat angedeutet, dass man bereit ist, Zölle von bis zu 25 % auf importierte Autos mit großen Motoren zu erheben – was vor allem Porsche, Mercedes und BMW treffen würde. In den letzten Wochen sind Handelsminister Wang Wentao und andere Beamte durch Europa gereist, um Brüssel zum Einlenken zu bewegen.

Dazu gehörte auch ein Brief, den Wang an den Handelschef der Europäischen Union, Valdis Dombrovskis, schickte und in dem er mit Maßnahmen gegen die Luftfahrt- und Agrarindustrie drohte. Brüssel argumentiert seit langem, dass sein Verfahren auf den WTO-Regeln beruht. Für ihre Untersuchung wählten die EU-Ermittler Chinas größten Autohersteller BYD, Geely und den MG-Hersteller SAIC aus, die ihrer Meinung nach die Subventionen, die der Sektor erhalten hat, am besten widerspiegeln. Diese Unternehmen werden mit individuellen Abgaben belegt und könnten je nach Umfang der Zusammenarbeit mit höheren Sätzen belegt werden.

Die Zölle für die meisten anderen Exporteure werden als gewichteter Durchschnitt berechnet, so dass Tesla und europäische Hersteller wie Renault, die den Dacia Spring aus China importieren, möglicherweise mit geringeren Zöllen belegt werden.

FMW/Bloomberg