Der Volkswagen-Konzern konnte durch die rechtzeitige Umleitung von Schiffslieferungen um das Horn von Afrika Produktionsunterbrechungen vermeiden, wie sie Tesla und Volvo Car jetzt treffen. Darüber berichtet Bloomberg.
Volkswagen: Anders als bei Tesla keine Lieferunterbrechungen
Der Wolfsburger Autobauer hat nach eigenen Angaben bereits im Dezember begonnen, Lieferungen von Autoteilen nicht mehr über den Suezkanal zu führen. Dadurch verlängerten sich die Lieferzeiten um zwei Wochen, was der Konzern in seinen Produktionsplänen berücksichtigen konnte.
Verzögerungen bei Fahrzeugteilen, die normalerweise durch den Suezkanal schippern, haben das belgische Werk von Volvo Car gezwungen, die Produktion für einige Tage einzustellen. Im deutschen Tesla-Werk ruht die Produktion laut Reuters für zwei Wochen, bei Suzuki in Ungarn eine Woche. Offenkundig haben diese Konzerne – anders als Volkswagen – nicht entsprechende Vorsorge-Maßnahmen getroffen. Dennoch hinkt Volkswagen Tesla bei E-Fahrzeugen auf absehbare Zeit hinterher.
Die europäische Automobilindustrie befördert etwa 70% der aus Asien stammenden Komponenten, vor allem elektronische Bauteile, über das Rote Meer, so Felix Mogge, Automobilspezialist bei Roland Berger. Die Eskalation in der Region hätte die Unternehmen dazu veranlassen sollen, seit letztem Monat Vorkehrungen zu treffen, so Mogge.
Volkswagen hat 2022 eine Task Force Lieferkette eingerichtet, um Risiken zu identifizieren und zu vermeiden, nachdem die Chip-Krise das Unternehmen gezwungen hatte, Fabriken während der Pandemie zu schließen.
Nur ein „Verspätungsproblem“?
Die Verspätungen im Frachtverkehr, von denen einige europäische Unternehmen aufgrund von Angriffen auf Schiffe im Roten Meer betroffen sind, dürften nur von kurzer Dauer sein, da die Containertransportunternehmen und ihre Kunden ihre Logistikpläne anpassen, um die längeren Fahrten zu bewältigen, so Führungskräfte eines der weltweit größten Hafenbetreiber.
„Wir sehen im Moment nicht, dass es sich um ein Mengenproblem handelt, sondern um ein Verspätungsproblem“, sagte Tiemen Meester, Group Chief Operating Officer für Häfen und Terminals bei DP World in Dubai, in einem Interview am Montag. „Es gibt eine vorübergehende Delle in diesem Fluss, aber das wird sich wieder ausgleichen.“
Die Fahrt südlich von Afrika verlängert die Reise zwischen Asien und Europa um 10 bis 12 Tage im Vergleich zur Abkürzung über den Suezkanal, und viele der Schiffe, die letzten Monat umgeleitet wurden, sind in den letzten Tagen in europäischen Häfen angekommen. Jetzt, wo der große Umweg in den zweiten Monat geht, sollten sich die Lieferpläne allmählich glätten.
„Für Just-in-Time-Anbieter wie Tesla gibt es ein Problem, weil sie 10 bis 12 Tage mehr Lagerbestand haben müssen“, sagte Beat Simon, Group Chief Commercial Officer für Logistik bei DP World. „Sobald sie das haben, wird der Fluss weitergehen“.
Das einzige europäische Werk des japanischen Automobilherstellers Suzuki Motor Corp. in Ungarn teilte am Montag mit, dass es die Produktion vom 15. bis 21. Januar aufgrund von Lieferunterbrechungen im Zusammenhang mit dem Roten Meer aussetzen wird. Zuvor hatten bereits das Model-Y-Werk von Tesla Inc. in der Nähe von Berlin und ein Werk der Volvo Car AB in Belgien ähnliche Produktionsausfälle angekündigt.
Die jüngsten Störungen unterstreichen eine wichtige Schlussfolgerung eines am Dienstag veröffentlichten Berichts von DP World: Geopolitische Kräfte verändern die Weltwirtschaft, verändern den internationalen Handel auf kostspieligere Weise und erhöhen die Notwendigkeit, Lieferketten zu diversifizieren und mit besserer Technologie aufzurüsten.
Volkswagen, so sieht es derzeit aus, hat sich auf diese Szenarien besser vorbereitet als Elon Musk und Tesla..
FMW/Bloomberg
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