Der starke Einbruch des Elektroauto-Absatzes in Europa ist eine rote Fahne für die Klimaziele der Region. Die sinkenden Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen in Europa sind ein schmerzlicher Beweis dafür, dass der Markt noch nicht bereit ist, auf eigenen Füßen zu stehen. Die Regierungen werden aufgefordert, mehr Unterstützung in Form von Subventionen zu leisten, bis erschwingliche Elektroautos Realität werden.
Wie Bloomberg berichtet, verstopft die Schwemme an Elektroautos aus dem Ausland die europäischen Häfen, und die Fabriken drosseln die Produktion – ein rotes Tuch für die Klimaziele der Region und ein Risiko für den Abbau von Arbeitsplätzen, nachdem Tesla diese Woche Massenentlassungen vorgenommen hat.
Durch den Wegfall der Subventionen sind der Erwerb und die Kosten für den Besitz eines Elektroautos für viele Autofahrer nicht mehr sinnvoll. Versicherung und Reparaturen sind teurer als bei Autos mit Verbrennungsmotor, und viele potenzielle Kunden ärgern sich immer noch über die begrenzte Ladeinfrastruktur. Gleichzeitig lassen der rasante technologische Fortschritt und der Preiskampf von Tesla den Wiederverkaufswert sinken, sodass der Besitz eines E-Autos immer unerschwinglicher wird.
„Wir verlieren an Schwung“, sagte Mattias Bergman, Vorstandsvorsitzender der schwedischen Autoindustriegruppe Mobility Sweden, wo die Verkäufe im ersten Quartal um fast ein Fünftel eingebrochen sind. „Der Markt wächst nicht mehr, und der Anteil der Elektroautos am Automarkt sinkt sogar.
Autoindustrie taumelt: Elektorauto-Absatz bricht ein
Für die Automobilindustrie ist es zu spät, das Rad zurückzudrehen. Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis und andere Autohersteller haben Milliarden investiert und haben nun damit zu kämpfen, neue Modelle zu entwickeln, obwohl die Nachfrage schwächer wird. Im vergangenen Monat sind die Verkäufe in Europa um 11 % gegenüber dem Vorjahr zurückgegangen, was den gesamten Markt ins Trudeln brachte, denn in Deutschland, Schweden und Italien gingen die Elektroauto-Verkäufe um rund 30 % zurück.
Ein Auslöser für den negativen Umschwung waren Änderungen bei den Fördermaßnahmen bzw. weggefallene Subventionen. Auf der Suche nach Einsparungen während einer beispiellosen Haushaltskrise hat Deutschland Ende letzten Jahres sein beliebtes Subventionsprogramm plötzlich eingestellt, was zu einer Halbierung der E-Auto-Verkäufe im Dezember führte. In Schweden, einem der fortschrittlichsten Märkte für Elektroautos in Europa, wo 39 % der im letzten Jahr verkauften Neufahrzeuge batteriebetrieben sind, strich die Regierung einen Anreiz und senkte daraufhin die Kraftstoffsteuern, was Autos mit Verbrennungsmotor im Vergleich noch billiger machte.
„Die Menschen verdienen einfach nicht genug, um sich ein Elektroauto zu kaufen“, sagte Laurent Favre, CEO des französischen Autozulieferers OPmobility. „Es gibt eine Lücke zwischen Angebot und Nachfrage, und es ist normal, dass die Subventionen nicht ewig halten. Die Realität holt uns ein.“
Subventionen zu früh eingestellt
Die Regierungen versuchen, mit weniger mehr zu erreichen. Italien erwägt Zuschüsse von bis zu 13.750 € für den Kauf von einem Elektroauto für einkommensschwache Familien, die ihre jahrzehntealten Verbrenner eintauschen. In Frankreich hat Präsident Emmanuel Macron mit seinen günstigen Leasingverträgen für E-Fahrzeuge für ärmere Haushalte großen Erfolg gehabt.
In Großbritannien erklärte das Oberhaus im Februar, es sei „verfrüht“, die Plug-in-Förderung für private Käufer im Jahr 2022 einzustellen. Seitdem ist der Anteil der Elektroautos an den Neuwagenkäufen insgesamt gesunken. Neue gezielte Zuschüsse sollten überdacht werden, heißt es in dem Bericht.
„Die Subventionen wurden zu früh abgeschafft“, sagte Andy Palmer, Interims-CEO des Ladeunternehmens Pod Point und ehemaliger Chef von Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc, da die Verbraucher zögerten, vergleichsweise mehr für ein Elektroauto auszugeben, insbesondere wenn die Ladeinfrastruktur hinterherhinke. „Wenn man die Akzeptanz beschleunigen will, muss man die Kosten für die Autos senken, man muss die Autos in den Bereich von 20.000 bis 30.000 Euro bringen.
Elektroauto-Umstellung stockt
Naeem Badiuzzaman aus Milton Keynes, England, ist seit Monaten im Besitz eines Mercedes EQB und sagt, er sei bereit, das Fahrzeug, das er mit Hilfe eines Anreizprogramms des Unternehmens erworben hat, einzutauschen. Der Mangel an Ladestationen führte zu regelmäßigen Wartezeiten von 45 Minuten, und selbst bei Fahrten über mittlere Entfernungen musste er anhalten und seine Batterie aufladen. Wenn sein zweijähriger Leasingvertrag ausläuft, plant Badiuzzaman den Umstieg auf ein Hybridfahrzeug.
„Ich würde meiner Familie oder meinen Freunden derzeit kein Elektroauto empfehlen“, sagt er. „Für den Preis eines Einstiegs-Elektrofahrzeugs gibt es eine große Auswahl an etwas hochwertigeren Benzinern.
Solche Äußerungen sind eine schlechte Nachricht für Europas ehrgeizigen Plan, den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor bis 2035 auslaufen zu lassen. Die Autohersteller haben begonnen, sich für eine Aufweichung oder Verzögerung dieses Plans einzusetzen, ebenso wie für die Zwischenziele, die sie auf dem Weg dorthin erreichen sollen.
Unausgereifte politische Maßnahmen
Dennoch ist die Elektroauto-Umstellung hochgradig politisiert, und schlecht durchdachte Maßnahmen können nach hinten losgehen. Die Proteste der Gelbwesten in Frankreich im Jahr 2018 gegen die Erhöhung der Kraftstoffsteuer haben das Land zum Stillstand gebracht. In Großbritannien hat die Ausweitung der Londoner Ultra-Low-Emission-Zone zu Vandalismus geführt.
Die rechtsextreme deutsche Partei AfD hat die erzwungene Abkehr von Autos mit Verbrennungsmotor angeprangert. Das Thema könnte bei den anstehenden Wahlen im September in den Bundesländern Thüringen, Brandenburg und Sachsen, wo die AfD in Umfragen führt, eine wichtige Rolle spielen.
„Die Verbraucher in Europa sind im Moment verloren, da die Regierungen die Regeln für die Förderung von Elektroautos zu oft ändern“, sagt Alexandre Marian, Partner und Geschäftsführer der Beratungsfirma AlixPartners. „Was wir dringend brauchen, ist eine gewisse Kontinuität in den Regeln im Vorfeld des Jahres 2035.“
FMW/Bloomberg
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Ja so sieht es. Wenn die nicht so finanzkräftigen Mitbürger von einem Elektroauto überzeugt wären, dann würden sie sich ein Gebrauchtes drei Jahre alt zum halben Preis kaufen.
Viele Grüße aus Andalusien Helmut
Ich halte es für falsch, dass der Steuerzahler den Zweitwagen für die Vermögenden fördern soll und das wo die Chinesen eAutos günstig anbieten. Im übrigen arbeiten die europäischen Hersteller jetzt schon an günstigen eAutos, nur zu kaufen gibt es sie noch nicht. Ausserdem müssen die Hersteller die Reparierbarkeit ihrer eAutos verbessern, sonst wird das mit dem Restwert nichts.
Die stromversiffte Politik hat die deutschen Hersteller gezwungen zu investieren und umzustellen. Soll der Staat jetzt die Stromer kaufen oder die Hersteller sollen den Staat einklagen.Die mehrheitlichen AFD Richter ? in Brüssel würden den Herstellern sicher recht geben, wie die Linken Richter auch die Klimakläger schützten
Wenn sowieso 96% des CO2 natürlichen Ursprungs sind.
Wie soll dann von den 96% etwas eingespart werden?
Merkt Ihr denn gar nicht, wie Ihr veräppelt werdet?
Selbst wenn irgendwann einmal die gesamten 4% eingespart werden sollten, was passiert dann?
Antwort:
NICHTS!
Viele Grüße aus Andalusien
Helmut
@Helmut immer wieder die alten Mythen? keine neue Erkenntnisse an der schwurbelfront?
Horst Schlemmer, es kann nichts Neues hinsichtlich des „Klimaweltunterganges“ kommen.
Denn die Physik lässt sich nicht verbiegen.
Natürlich kann jeder Mensch sein Leben nach seinem Glauben ausrichten.
Deshalb wird die Temperatur natürlich in den Schwankungen, wie es seit Jahrmillionen ist, weiter schwanken, und auch das CO2.wird sich vielleicht (wie auch seit Millionen von Jahren) vervielfachen.
Oder auch nicht.
Und wer meint, dass die 4% menschengemachtes CO2 in die Klimahölle führt, kann auch das ruhig glauben.
In allen Religionen steht immer für die Ungläubigen die Hölle parat.
Nur- ich werde mich nicht von so einem Blödsinn beeinflussen lassen.
genau, @Helmut, die Physik lässt sich nicht verbiegen. Nur einige verstehen die Konsequenzen, andere nicht. Sie bevorzugen es, die Konsequenzen zu ignorieren, obwohl Sie in Spanien noch mehr als wir die direkten Folgen zu spüren bekommen.
Spanien gehört mit 237 Hitzetoten pro eine Million Einwohner zu den am stärksten betroffenen Ländern, neben Italien (295), Griechenland (280) und Portugal (211).
@Helmut
“Denn die Physik lässt sich nicht verbiegen.“
Seltsam, warum versuchen Sie es dann andauernd?
“Deshalb wird die Temperatur natürlich in den Schwankungen, wie es seit Jahrmillionen ist, weiter schwanken.“
Eben nicht, in den letzten rund 2,5 Millionen Jahren – seit die geografische Verteilung von Kontinenten und Ozeanen so ist wie auch heute noch – war es global fast immer kühler und nie wärmer als heute.
Wenn Sie mehr als nur dem puren Glauben der Klimawandelleugner-Sekte anhängen wollen, müssen Sie schon Erklärungen liefern, nicht nur leugnen.
Um Ihnen nicht zu viel aufzubürden, vielleicht erst einmal nur eine einfache Frage: Die Klimawandelleugner-Sekte behauptet ja immer, dass erst die Temperaturen steigen, dann mit etwa 800 Jahren Verzögerung die CO2-Konzentration. Wie erklären Sie also, dass seit Beginn des industriellen Zeitalters beides in perfekter Korrelation ohne zeitliche Verzögerung steil nach oben schießt?
Nun, Sie können es nicht erklären … dachte ich mir schon!
Ein „Markt“ der nicht auf eigenen Füßen steht ist kein Markt, sondern lediglich ein Synonym für Kommunismus. So wie „Klimaziele“ ein Synonym für schwere pathologische Hirnschäden sind.
@thinkSelf: 😂😂😂, mir gefällt der Kommentar